中國(guó)車企進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，是源于韓國(guó)對(duì)電動(dòng)車的需求。近日，國(guó)際電動(dòng)汽車趨勢(shì)展覽會(huì)（EVTRENDEXPO2019）在韓國(guó)舉行，現(xiàn)代、起亞、日產(chǎn)等48個(gè)整車品牌參展，而在現(xiàn)代汽車的“大本營(yíng)”，最受韓國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w和業(yè)界關(guān)注的，卻是來(lái)自于中國(guó)的電動(dòng)汽車。

韓國(guó)北京汽車公司（下稱“韓國(guó)北汽”）在此次展覽會(huì)上展示三款純電動(dòng)汽車，其中包括中型SUVEX5、小型SUVEX3和中型轎車EU5，這是中資汽車企業(yè)首次參加韓國(guó)本土車展，并正式宣布將落地韓國(guó)車市。

北汽集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)國(guó)際化出海業(yè)務(wù)的北汽國(guó)際公司（下稱“北汽國(guó)際”）總經(jīng)理李金鋼在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)表示，北汽集團(tuán)選擇韓國(guó)市場(chǎng)，除了從市場(chǎng)層面的角度考慮，還考慮到韓國(guó)在智能制造、信息科技等層面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這與北汽集團(tuán)自身的未來(lái)發(fā)展前景不謀而合，希望能夠和韓國(guó)的廠商加深合作，擴(kuò)大北汽在全球的“朋友圈”。

韓國(guó)北汽本次推出的三款汽車中，EX3則定位小型SUV，綜合續(xù)航里程501公里，是同級(jí)別首款續(xù)航超500公里的量產(chǎn)車型，大于起亞汽車推出的同級(jí)別電動(dòng)SUVNiroEV的385公里續(xù)航，而除此以外韓系汽車尚未推出中小型電動(dòng)SUV汽車，同時(shí)韓國(guó)北汽方面預(yù)計(jì)，EX5車型預(yù)計(jì)在韓國(guó)的售價(jià)約為4500萬(wàn)——4800萬(wàn)韓元左右，不僅低于NiroEV在韓售價(jià)4780萬(wàn)——4980萬(wàn)韓元，甚至還低于現(xiàn)代汽車小型SUVConaEV在韓售價(jià)4650萬(wàn)——4850萬(wàn)韓元。

韓國(guó)北汽將在2019年將汽車首先投放至租賃汽車、分時(shí)共享汽車等領(lǐng)域，在加強(qiáng)與潛在消費(fèi)者的粘度后，于2020年正式針對(duì)消費(fèi)者銷售三款電動(dòng)汽車，并在此后繼續(xù)發(fā)力電動(dòng)轎車、SUV、公交車及貨車等全領(lǐng)域。

此前，韓國(guó)北汽向韓國(guó)國(guó)土交通部提出上市申請(qǐng)的“低地板電動(dòng)公交車”正式獲得批準(zhǔn)，被準(zhǔn)予上市；根據(jù)公告顯示，這款名為“GreenTown”的中型公交是一款便于殘疾人、老年人出行的低地板公交。

不僅是北汽，多家中資企業(yè)紛紛進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)。同一天，比亞迪正式宣布，將韓國(guó)定為首個(gè)海外市場(chǎng)，并在韓國(guó)設(shè)立針對(duì)企業(yè)B2B交易的專組，并向韓國(guó)本土企業(yè)提供針對(duì)乘用及商用汽車的電池、電機(jī)、變速器等核心零部件及電動(dòng)汽車平臺(tái)系統(tǒng)，比亞迪方面則介紹稱，若韓國(guó)中小企業(yè)搭載比亞迪的電動(dòng)汽車平臺(tái)，則只要設(shè)計(jì)外觀，就可以制造出一輛性能優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，并承諾將向韓資中小企業(yè)提供更多加入生態(tài)圈的機(jī)遇。

一位韓資中小汽車企業(yè)告訴記者，比亞迪的電動(dòng)汽車“三電”系統(tǒng)和平臺(tái)一直被韓資企業(yè)所看重，尤其是現(xiàn)代起亞自身?yè)碛兄^為封閉的閉環(huán)生態(tài)鏈，導(dǎo)致中小企業(yè)很難在技術(shù)上有所突破，以至于有部分企業(yè)更是前往中國(guó)親自引入比亞迪的平臺(tái)；此次比亞迪進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，不僅將根本性解決這種困難，同時(shí)借此進(jìn)入其他國(guó)家市場(chǎng)。

此外，拜騰汽車母公司FutureMobility（FMC）在今年3月也曾宣布，向韓系汽車零部件企業(yè)進(jìn)行投資，以幫助該企業(yè)成功收購(gòu)?fù)ㄓ闷囋谛氯f(wàn)金地區(qū)附近的韓國(guó)群山地區(qū)的工廠，并在該工廠以年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車為目標(biāo)進(jìn)行改造，而去年吉利汽車也曾宣布與韓資半導(dǎo)體企業(yè)，共同在新萬(wàn)金地區(qū)設(shè)立工廠。

韓國(guó)新韓證券分析師李先燁則認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)車搶灘韓國(guó)市場(chǎng)，一邊是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)自身成長(zhǎng)放緩的擔(dān)憂及壓力，同時(shí)也是來(lái)自韓資企業(yè)自身在電動(dòng)汽車的系列方面有所漏失，導(dǎo)致給中國(guó)企業(yè)提供市場(chǎng)機(jī)遇。此外，他也提出，尤其是新萬(wàn)金地區(qū)雖然開發(fā)多年，但一直沒(méi)有較大起色，如今《中韓自貿(mào)協(xié)定》的簽署，使韓國(guó)成為唯一一個(gè)和中國(guó)、美國(guó)、歐盟均簽署自貿(mào)協(xié)定的國(guó)家，而新萬(wàn)金地區(qū)又和中國(guó)山東省、江蘇省隔海相望，此外當(dāng)?shù)卣畬㈦妱?dòng)汽車定為潛力產(chǎn)業(yè)，并提供地方稅全免等優(yōu)秀的招商引資政策，中資電動(dòng)汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入新萬(wàn)金，在韓國(guó)整體投資不振的背景下，使新萬(wàn)金逆勢(shì)而行。

李先燁表示，此前中資車企曾短暫進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，但因?yàn)楣芾砑百|(zhì)量上的缺陷很快便再次退出，但現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，且市場(chǎng)自身也在不斷擴(kuò)大，因此對(duì)于韓國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)來(lái)講，也無(wú)法再無(wú)視中國(guó)的這些發(fā)展成就，同時(shí)韓國(guó)正在大力推進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展，將全球電動(dòng)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立在韓國(guó)濟(jì)州島，并提出將濟(jì)州島打造成“全球電動(dòng)汽車之都”的目標(biāo)，顯而易見，沒(méi)有中國(guó)企業(yè)的參與也很難完成此目標(biāo)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受韓國(guó)媒體采訪時(shí)曾表示非常看好韓國(guó)市場(chǎng)，并希望將韓國(guó)濟(jì)州島打造成為比亞迪在全球的另一個(gè)電動(dòng)汽車據(jù)點(diǎn)，為濟(jì)州島打造更加便于行駛電動(dòng)汽車的環(huán)境。

曾將知豆D2電動(dòng)汽車引進(jìn)至韓國(guó)市場(chǎng)的韓資造車新勢(shì)力Semisysco公司董事長(zhǎng)、CEO李淳鐘也告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中國(guó)企業(yè)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在部分領(lǐng)域的質(zhì)量并不遜色于韓國(guó)本土廠商，尤其是中國(guó)企業(yè)在方形電池領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)充足，且配套車型眾多，累積的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)也為與海外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)提供有力支持。