中國(guó)新能源汽車的安全形勢(shì)正在惡化。過(guò)去22天，全國(guó)發(fā)生了11起電動(dòng)汽車自燃事故，形勢(shì)陡然嚴(yán)峻。5月10日，工信部組織召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會(huì)議，副部長(zhǎng)辛國(guó)斌要求全行業(yè)必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。

在此背景下，5月11日，中國(guó)最大的充電運(yùn)營(yíng)商——特來(lái)電新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）在青島發(fā)布了“面向新能源汽車安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”（以下簡(jiǎn)稱“充電網(wǎng)雙層防護(hù)”技術(shù)），希望通過(guò)提高充電過(guò)程的安全性來(lái)保障電動(dòng)汽車的安全。

根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計(jì)，隨著保有量增加，過(guò)去幾年，我國(guó)電動(dòng)汽車起火事故逐年增加，從2014年之前的每年不到10起增加至2018年的40起。而2019年4月以來(lái)，已經(jīng)發(fā)生了11起燃燒事故。

特來(lái)電提供的歷史數(shù)據(jù)表明，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電后一小時(shí)發(fā)生的。這意味著，如果可以確保充電安全，那么就能大幅減少電動(dòng)汽車的自燃事故。

特來(lái)電是目前國(guó)內(nèi)最大的充電運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)建成21.6萬(wàn)個(gè)充電終端，累計(jì)充電次數(shù)7000萬(wàn)次，充電量接近23億度。目前每天充電交易達(dá)到16萬(wàn)筆，充電量達(dá)到500萬(wàn)度。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止4月底，全國(guó)充電樁累計(jì)數(shù)量為95.3萬(wàn)臺(tái)。其中，市場(chǎng)份額最大的三家運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)和星星充電分別運(yùn)營(yíng)12.8萬(wàn)臺(tái)、8.8萬(wàn)臺(tái)和7.9萬(wàn)臺(tái)。

該公司此次發(fā)布的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)基于其柔性智能充電技術(shù)和大量用戶充電數(shù)據(jù)進(jìn)行開發(fā)。所謂的兩層防護(hù)是指CMS（充電管理系統(tǒng)）主動(dòng)防護(hù)以及基于用戶充電行為的“大數(shù)據(jù)防護(hù)”。

電動(dòng)汽車的充電主要由車輛BMS（電池管理系統(tǒng)）來(lái)控制，在充電過(guò)程中，車輛與充電樁進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，充電樁的CMS也會(huì)對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)車輛、BMS和充電樁之間的通訊，來(lái)確保充電安全。

在特來(lái)電的充電網(wǎng)雙層防護(hù)中，第一層“CMS主動(dòng)防護(hù)層”包含充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過(guò)溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過(guò)充、整包過(guò)壓、數(shù)據(jù)不刷新等11種防護(hù)模型。第二層“大數(shù)據(jù)防護(hù)層”涵蓋了電池壽命、動(dòng)力電池不均衡性、電池安全、充電行為等8種防護(hù)模型。

用戶的每一次充電過(guò)程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會(huì)被上述19種模型計(jì)算分析，其中，異常的數(shù)據(jù)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。如果觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)的11種指標(biāo)之一或者大數(shù)據(jù)的8種指標(biāo)之一，則會(huì)被停止充電。當(dāng)某輛車在一段時(shí)間內(nèi)，連續(xù)觸發(fā)了主動(dòng)防護(hù)導(dǎo)致充電停止，那么這個(gè)行為將會(huì)被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測(cè)。

特來(lái)電表示，通過(guò)兩層防護(hù)體系，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電的可預(yù)測(cè)、可預(yù)警、可控制和可追溯。而基于海量充電數(shù)據(jù)可以建立起針對(duì)不同品牌車型、不同電池配置的車輛檔案庫(kù)，對(duì)車輛可能發(fā)生的故障，提前做出預(yù)警，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題提出專業(yè)維修建議，為車輛修理和養(yǎng)護(hù)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛

5月11日，來(lái)自工信部、中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟、中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)多位行業(yè)專家，以及來(lái)自上汽、比亞迪、蔚來(lái)、威馬等主機(jī)廠和寧德時(shí)代等電池公司的25位技術(shù)安全專家對(duì)特來(lái)電的“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”技術(shù)進(jìn)行了評(píng)審。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛代表專家們組成的鑒定委員會(huì)評(píng)價(jià)稱，“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，對(duì)電動(dòng)汽車的充電安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義和重要推廣價(jià)值。

鑒定委員會(huì)認(rèn)為，“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”建立了充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)的19個(gè)安全模型，在國(guó)際上首次提出并實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)，防護(hù)范圍在空間軸擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶側(cè)，在時(shí)間軸上實(shí)現(xiàn)了向電池全生命周期的擴(kuò)展，構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車充電安全模型，并進(jìn)行云端大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和進(jìn)化，使得充電過(guò)程及汽車安全隱患做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。

據(jù)特來(lái)電大數(shù)據(jù)云平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在2018年特來(lái)電的5300萬(wàn)筆訂單中，特來(lái)電防護(hù)體系共防范了32萬(wàn)次不安全充電，安全防護(hù)比達(dá)0.6%，避免燒車事故16起，降低事故發(fā)生率達(dá)65%；今年1-3月，充電安全兩層防護(hù)技術(shù)也預(yù)防了多起重大事故。

值得注意的是，“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”要想發(fā)揮作用，需要汽車主機(jī)廠、電池供應(yīng)商和充電運(yùn)營(yíng)商通力配合，尤其是需要三方的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。

5月13日，特來(lái)電母公司——青島特銳德電氣股份有限公司發(fā)布公告稱，特來(lái)電目前已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、廣汽、東風(fēng)，領(lǐng)跑汽車、華人運(yùn)通等眾多車企和電池企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在保證用戶隱私的前提下，打通相關(guān)的充電安全數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，并在充電安全事故的分析上通力合作，建立一套面向大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系。

除上述車企外，還有上汽、北汽、長(zhǎng)城、宇通、金龍、蔚來(lái)、蔚來(lái)、威馬、金康等汽車主機(jī)廠和億緯鋰能、國(guó)軒高科、天津力神等三家電池公司參加了“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”鑒定評(píng)審會(huì)。預(yù)計(jì)接下來(lái)會(huì)有更多車企和電池公司與特來(lái)電簽署充電數(shù)據(jù)共享協(xié)議。

目前尚不清楚，主機(jī)廠和電池供應(yīng)商愿意開放哪些數(shù)據(jù)與充電運(yùn)營(yíng)商共享。不過(guò)，比亞迪汽車工業(yè)有限公司產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生表示，比亞迪愿意開放相關(guān)數(shù)據(jù)給充電樁運(yùn)營(yíng)商，這樣就能從開發(fā)到使用環(huán)節(jié)互相配合，從而提高電動(dòng)汽車的安全性。

重慶金康新能源汽車有限公司高級(jí)副總裁許林則表示，汽車動(dòng)力系統(tǒng)的安全協(xié)議應(yīng)該全行業(yè)共享，充電運(yùn)營(yíng)商的平臺(tái)也應(yīng)該與新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)打通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。