在獲得奔馳、寶馬等德國汽車制造商和相關機構的投資后，SilaNanotechnologies及其電池材料技術現(xiàn)在估值已超過10億美元(約合66.94億元人民幣)。

美國時間4月16日，SilaNano宣布，戴姆勒股份公司已投資1.7億美元(約合11.38億人民幣)收購SilaNano的少數(shù)股權，戴姆勒的合作與創(chuàng)新管理總監(jiān)AlexNediger也將加入SilaNano董事會。

“SilaNano在電池性能方面取得的進步非常有前途。我們期待著進行合作，結合雙方在電池開發(fā)和快速商業(yè)化方面的專業(yè)知識。”戴姆勒電動交通執(zhí)行副總裁SajjadKhan說。

據(jù)了解，SilaNano在去年獲得7000萬美元的融資后就開始建造其首批電池材料生產(chǎn)線。根據(jù)SilaNano的首席執(zhí)行官GeneBerdichevsky的說法，第一條生產(chǎn)線能夠生產(chǎn)相當于50MW鋰電池材料，此后還將進行擴建。

Berdichevsky表示公司電池材料將在2020年底之前進入消費類設備，如智能手表、藍牙耳塞等。

自2011年成立以來，SilaNano最新一輪融資總?cè)谫Y額已接近3億美元。“我們現(xiàn)在的估值超過10億美元。”Berdichevsky說。

目前為止，SilaNano獲得了戴姆勒、寶馬、8VC、美國柏尚風險投資公司(BessemerVenturePartners)、韓國三星(Samsung)、ChengweiCapital、MatrixPartners、SiemensNext47、utterHillVentures等。

SilaNano公司總部位于加利福尼亞州阿拉米達，開發(fā)了一種硅基負極用于替代鋰電池中的石墨。該公司聲稱其材料可以將鋰電池的能量密度提高20％，甚至有望提高40％。

“如果能夠?qū)⒛芰棵芏忍岣?0％，就可以減少電芯使用量，每個電池組的成本可降低20％，”Berdichevsky說。“它的潛臺詞是，這將推動能源儲存價格下降，也是電動汽車市場的發(fā)展趨勢”

盡管如此，在至少2025年之前SilaNano的新材料技術應該還是不能實際裝車，因為汽車制造商希望證明該公司的電池技術是否符合其質(zhì)量保證標準。

“要獲得車企的認證意味著需要多年的工作才能確保電池材料在未來10到20年內(nèi)的可靠性，”Berdichevsky說。“我們的合作伙伴關系面向2020年中期的生產(chǎn)目標，但資格認證需要相當長的時間。”