據外媒消息，韓國光州市最近宣布，將從2019年3月開始為第一批氫燃料電池轎車的購買行為進行政府補貼，這批被補貼的轎車數量高達150輛。

居住在光州市的韓國公民以及商業用地位于光州地區的公司和組織都有資格獲得這些氫燃料電池電動汽車的補貼。特別的，對于有資格獲得購買補貼的氫燃料電池電動汽車的申請人(包括公司)，政府將支付總計3250萬韓元的補貼，用于降低燃料電池汽車的購買成本。

目前，光州市正在行駛的氫燃料電池電動汽車數量為207輛。另外，光州市擁有兩座加氫站，分別位于Donggo和Jinghok。

根據光州市目前公布的本地加氫站擴建計劃，截止2020年，光州市將運營高達8座的商用加氫站，用來為全市越來越多的氫燃料電池電動汽車提供加注服務。

韓國的目標是到2022年為15,000輛燃料電池汽車和1,000輛氫氣公交車提供資金。最重要的是，資助計劃包括310個新的氫氣加氣站，政府還會制定使用法規。

就在2018年上半年，韓國政府希望到2030年所有的公共汽車和卡車都能實現零排放。韓國政府同意在未來五年內投資約20億歐元（2.6萬億韓圓）用于氫燃料電池以及加氫站的補貼，一部分資金將用于建立氫氣公交專用生產設施。

今年1月份，韓國公布了一項計劃，致力于把氫能作為一種主要能源，滿足日常及發電所需，進而促進了氫能行業發展。

韓國貿易、工業和能源部稱，到2040年氫能經濟政策將創造377億美元(約合人民幣2530億元)的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產量為2000輛左右，到2040年這一數字將突破600萬輛，其中氫動力出租車、巴士和卡車的數量將分別達到8萬、3萬和4萬輛。

為了響應韓國政府這一號召，韓國最大的汽車制造商現代汽車計劃2030年起，每年生產50萬輛FCEV汽車。此外，韓國政府還計劃實現氫燃料電池汽車核心零件生產本地化，進而建立自足體系。

與此同時，其他國家也爭相加速擴大氫能市場，因此專家認為韓國要在FCEV領域保持領先定位仍面臨阻力。

中國計劃到2030年生產100萬輛氫能源汽車，德國車企大眾也努力使氫燃料電池汽車到2030年占總產出的25%。

專家稱，韓國需要擴相關基礎設施建設，如建設加氫站，為氫能發展做好準備。2030年韓國將在全國建造520各加氫站，但這一數據遠落后于日本和德國，后兩者分別計劃建造900座和1000座加氫站。

韓國作為燃料電池汽車的先鋒，在燃料電池汽車的推廣力度上不亞于日本。由于燃料電池汽車市場仍處于早期，政府的推進是必不可少的，韓國政府的工作將為其他政府帶來良好的示范案例。