近日，安徽省六安市，迎來了兩位國內(nèi)燃料電池領域的權(quán)威專家。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉，中科院大化所燃料電池部部長、研究員、博士生導師邵志剛。

25日上午，由六安市委副書記、市人民政府市長、黨組書記葉露中主持，衣寶廉、邵志剛分別就氫能和燃料電池的現(xiàn)狀在市政府作《綠色振興戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)——燃料電池院士報告會》。會后，安徽明天氫能科技股份有限公司（以下簡稱“明天氫能”）安徽省院士工作站揭牌儀式在六安大學科技園舉行。衣寶廉、葉露中共同為工作站揭牌。

中國唯一的燃料電池工程院院士，為何會選擇在一個紅色革命老區(qū)、內(nèi)陸城市六安成立一個院士工作站？并去推動當前全球前瞻的能源——氫能，在六安的研究與產(chǎn)業(yè)落地呢？這一切的緣由皆因當?shù)匾患覛淠芷髽I(yè)——明天氫能。

據(jù)了解，明天氫能成立于2017年8月，是集合“氫能及燃料電池研究、生產(chǎn)、推廣”為一體的高科技公司。公司已經(jīng)建成了自主燃料電池及系統(tǒng)的研發(fā)和制造基地，擁有雙極板、MEA、電堆、及燃料電池系統(tǒng)集成與控制等關鍵核心技術。致力于通過先進的自主燃料電池技術，為清潔能源應用提供優(yōu)化的系統(tǒng)解決方案。

圖為明天氫能與奇瑞商用車共同研制的7.5T氫能源物流車

一家成立不到兩年的公司，緣何能打動氫能的權(quán)威專家把院士工作站落戶六安？翻看其團隊核心成員的履歷，你會發(fā)現(xiàn)，核心技術骨干來自中國科學院，同濟大學等科研院所，并和相關機構(gòu)建立產(chǎn)學研項目孵化機制。運營管理團隊分別來自于江淮、北汽、奇瑞、等企業(yè)的中高層管理、研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、采購、制造工程人才，領導和參與過多款主流車型的全價值鏈工作。

對此，安徽明天氫能科技股份有限公司總經(jīng)理王朝云表示，看似公司成立才近兩年時間，但是，我們?yōu)榇藴蕚淞酥辽儆?0年時間。

圖為明天氫能待投入運營的加氫站夜景

再看王朝云的個人履歷：汽車行業(yè)的老兵，從江淮、福田到奇瑞，已經(jīng)在國內(nèi)汽車領域深耕了30余年，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經(jīng)驗。

一個典型的“汽車人”緣何在天命之年選擇“氫能”再度出發(fā)？

王朝云肯定的講：氫能因為其高效、清潔、安全的特點，被視作21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及制氫、儲氫運氫、加氫站建設及運營和氫燃料電池的研發(fā)等多個環(huán)節(jié)，帶動效應強，應用范圍廣。

有分析機構(gòu)指出，雖然當前燃料電池車輛存量僅為千余輛，氫能相關基礎設施仍遠不完善，但在政策補貼疊加和技術進步支持下，未來數(shù)年燃料電池勢必與內(nèi)燃機、鋰電池長期共存并占據(jù)一席之地，行業(yè)當前具備爆發(fā)潛質(zhì)。2019年有望成為中國燃料電池汽車商業(yè)化之元年。

根據(jù)國際氫能委員會預測，到2050年，氫能預計將占全球能源需求量的18%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

氫燃料電池乘用車方面，歐美及日本等傳統(tǒng)汽車大國研發(fā)水平較高、技術突破較早，在過去的幾年內(nèi)主導著燃料電池乘用車的市場。

當前，國內(nèi)氫能及燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀又是如何？

邵志剛表示：當前，氫能的發(fā)展首先還存在一些技術瓶頸。現(xiàn)在，氫氣主要是從化石燃料中提取，從清潔能源中提取的氫氣占比非常小，制氫的效率很低，氫氣儲存和整個供應鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術。我國的氯堿化工就是有大量的副產(chǎn)氫，只要加以提純就可以使用。也希望更多的企業(yè)可以涉足制氫和加氫領域。氫能的應用范圍還較小，目前主要集中在交通領域。同時，氫燃料電池的主要原材料——碳紙、催化劑等依靠進口；其次是產(chǎn)業(yè)瓶頸。氫氣的供應鏈體系還不健全，制氫、儲氫、運氫沒有形成完備高效的供應鏈體系。規(guī)模、廉價的氫氣資源依然非常匱乏。再次，還存在政策和標準瓶頸。系統(tǒng)性的氫能政策較少，國家層面對氫能的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃不夠清晰，相關標準老化，測試標準缺失。成本是氫燃料電池汽車的核心問題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導致電池總體成本較高。成本問題是可以通過技術升級、零部件國產(chǎn)化、大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化來解決。

邵志剛還補充道：全社會應該加強對“氫”知識的普及，“氫”是安全的，大可不必談“氫”色變，為產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展營造健康的社會氛圍。

然而，讓王朝云信心倍增的是，雖然明天氫能所有的設備生產(chǎn)線的安裝調(diào)試，在國內(nèi)沒有任何參考和對標標準，但是卻能夠如期按照要求順利推進，這一切得益于明天氫能有著高效領先的技術以及權(quán)威的技術研發(fā)團隊，搶占了人才制高點后，所有的問題就迎刃而解了。這也是他在沒有任何融資支持下，果敢的從技術研發(fā)到生產(chǎn)設備調(diào)試應用再到加氫站的建設，全靠企業(yè)自有資金發(fā)展。

截至去年12月，國內(nèi)《新能源車推薦目錄》上共計出現(xiàn)70余款氫燃料電池車型，相比2017年增長超過200%。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等三十余省市都已出臺政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，國內(nèi)關于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關的原材料項目等投資規(guī)劃已超過2000億元。

與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達60%——80%，為內(nèi)燃機的2——3倍。氫燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。氫燃料電池汽車一次加滿之后的續(xù)航里程約在500-600公里，打破了目前純電動車的兩點技術短板。

業(yè)內(nèi)專家預測，到2020年，中國市場會有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車；2025年，中國氫燃料電池汽車市場的規(guī)模或?qū)⑦_到5萬-10萬輛。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，僅新增了1500多輛氫燃料電池汽車，且全為商用車，相較于遠期目標而言，顯然這是一片“藍海”。

眼下，國內(nèi)主流車企紛紛涉足氫燃料電池，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢，但目前氫的制備、運輸、存儲、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池汽車的大量推廣使用。

然而，王朝云卻理性發(fā)聲：未來氫能在規(guī)模上雖然看似一場盛宴，但需要理性看待，也并不是所有地區(qū)和企業(yè)都適合發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，因地制宜很重要。

同時他還告訴欲進軍氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者，“創(chuàng)業(yè)路上有三段必須要走的路。第一段路知難而上，我們已經(jīng)做到了，第二段路攻破難關我們在經(jīng)歷，最后一段就是勇往直前。”