媒體報道，習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

　　26日天，在“商飛”工作的同學(xué)談到習(xí)總參觀“商飛”，當(dāng)時就想，同樣在上海，習(xí)總會不會參觀的汽車產(chǎn)業(yè)，今天早上習(xí)總參觀了上海汽車，并且針對新能源汽車提到上述的看法，并且將新能源汽車提到了“汽車強(qiáng)國”這樣的高度上去，對于汽車行業(yè)、對于新能源汽車來講，都是好事。

　　當(dāng)然，這件事也一定程度上驗(yàn)證了一件事，當(dāng)下的新能源汽車推動力量來自高層，習(xí)總歐洲之行簽訂的系列汽車相關(guān)合作都涉及到新能源汽車、以及“電動車百人會”等諸多新能源汽車?yán)孟?，這些來自高層的推動力量，這對于中國新能源汽車發(fā)展來講，是個絕對的利好消息。

　　當(dāng)然，任何事件，都要一分為二地進(jìn)行看待，我們既要看到政府主導(dǎo)的新能源來帶的機(jī)遇，以及這個機(jī)遇過程中作為頂層的一些重要法則，也要“用好用活政策”，讓自己徹底成為這個利好消息的收益者，與新能源汽車行業(yè)共同發(fā)展。

　　第一、新能源汽車頂層共識很重要

　　前段時間，在“電動車百人會”的時候談到這個事情，新能源汽車從政策層面出現(xiàn)的問題，多數(shù)是因?yàn)楦鱾€方面對于新能源汽車的認(rèn)識是不同的，至少從頂層的角度來看，認(rèn)識是存在偏頗的，我們需要一個頂層共識，依據(jù)頂層共識是進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，然后才是政策、法規(guī)的制定，這樣的流程才有可能談科學(xué)執(zhí)政，我們也看到了，包括基礎(chǔ)設(shè)施、包括政府補(bǔ)貼、包括地方壁壘等諸多方面，這幾年相關(guān)的政策出現(xiàn)漏洞的并不少。

　　前段時間，我們看到“協(xié)同創(chuàng)新”的概念，談到了電動車百人會，這個問題比較透徹，至少基于的多個議題都意識到了依靠單獨(dú)一個方面很難能夠解決，這些議題包括“充電基礎(chǔ)設(shè)施”、“動力電池”、“純電動汽車示范推廣與商業(yè)模式”、“增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析”、“微型電動汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理”、“中國電動交通一體化和智能化系統(tǒng)研究”、“國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢調(diào)研和分析”、“全球電動汽車的政策梳理和創(chuàng)新”、“節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析”，每個議題都是新能源汽車當(dāng)下的熱點(diǎn)。

　　這些問題，當(dāng)下是中國新能源汽車發(fā)展過程中繞不開的話題，但是如果正確梳理了相關(guān)的流程，我們的很多問題并沒有這么難纏，比如談到“充電基礎(chǔ)設(shè)施”方面，這里面最重要的一點(diǎn)就是要不要發(fā)展新能源汽車，如果頂層意識到要發(fā)展這項(xiàng)事情，充電等基礎(chǔ)設(shè)施就是一個一定要執(zhí)行的問題，然后歸結(jié)到誰去執(zhí)行，能源行業(yè)是個壟斷行業(yè)，在整個過程中他們占據(jù)了利潤的上游，自然讓他們出資去搞這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就像我們開傳統(tǒng)汽車沒有自己架設(shè)加油站，為什么電動車就讓我們架設(shè)充電站？這些就是從頂層意識上面，逐層下降的邏輯，很多事情也變得迎刃而解。

　　同樣的事情還有很多，比如說北京的新能源汽車牌照，這兩天大家都在談北京、上海的新能源汽車牌照問題，這些沒有什么好談的，要不要發(fā)展新能源汽車？這些頂層上已經(jīng)決定了，“新能源汽車是強(qiáng)國之路”，為什么新能源汽車還要進(jìn)行搖號？這分明是限制新能源汽車的發(fā)展嘛？這個思路就必須進(jìn)行改觀，這樣的思路走下去很多問題就會迎刃而解。

　　所以，頂層共識以及在這個共識下的頂層設(shè)計(jì)很重要，至少在掃清障礙的路子上，它的推動力是非常大的。

　　第二、政策是春風(fēng)、消費(fèi)者才是活路

　　前段時間，筆者檢索了一些汽車制造商的經(jīng)營狀況，在中國汽車發(fā)展過程中的十多年中，有不少家汽車制造商出現(xiàn)經(jīng)營困境，最終被兼并或者破產(chǎn)關(guān)門的事件，這些足夠給予中國新能源汽車一個警示，中國新能源汽車的利好，特別是來自政策方面的利好，未必所有的汽車制造商都能夠享受到。

　　對于政府來言，也是這樣，電動車百人會談到的幾個議題，我們要進(jìn)行分開來看，需要根據(jù)上述內(nèi)容有所偏重，比如說基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該政府參與應(yīng)該毫不含糊，商業(yè)模式等市場方面的則需要交給市場，這需要有所分工、有所倚重，才不至于走偏，協(xié)調(diào)各部門的權(quán)責(zé)是關(guān)鍵。

　　對于汽車制造商來講，什么樣的產(chǎn)品才能給讓消費(fèi)者真正喜歡？什么樣的車型才能給真正打開市場的大門？這些我們關(guān)注的對象，筆者認(rèn)為更應(yīng)該去認(rèn)真思索，作為一個Engineer，很多時候也會去考慮自己購買車輛的時候是否會購買新能源汽車？如果自己這么了解這款產(chǎn)品都不購買，誰還會去購買？

　　新能源汽車市場只有關(guān)注了消費(fèi)者的切身需求，我們才能夠知道增加一臺電機(jī)、一塊電池對于消費(fèi)者意味著什么，每增加的一千元成本消費(fèi)者想要什么樣的回報，這樣才能認(rèn)清消費(fèi)者心目中衡量的東西，才有可能賣出去產(chǎn)品。

　　所以，大家看到有一家汽車制造商火了，或者有一款新能源汽車產(chǎn)品火了，都努力去效仿，事實(shí)上，還不如認(rèn)真調(diào)研，結(jié)合自己的研發(fā)實(shí)力去做這件事情，高端的ModelS，低端的也有微型電動車，消費(fèi)者需求存在這里，不管你有沒有產(chǎn)品，不離不去，政策也可以給你掃清障礙，無論是充電設(shè)備或者牌照，但是產(chǎn)品能否開發(fā)出來，這些才是新能源汽車制造商能否存活的關(guān)鍵，這點(diǎn)你懂得了，你才能活下去。