據外媒報道，美國波音公司將與日本公司、大學以及政府機構合作，開發下一代電動飛機技術，這種飛機使用電力推進來減少碳排放。

這一合作將加深日本對特種業的參與，這也是日本政府長期以來始終在尋求增強的行業。波音的合作伙伴將包括三菱重工，該公司為這家美國特種航天公司的787夢想飛機組裝機翼，并為其波音777X系列噴氣式飛機組裝機身部件。

波音與日本方面合作的第一階段將涉及電力推進技術。波音公司將與全球知名鉛酸蓄電池公司GSYuasa合作，開發用于飛機的電池。SinfoniaTechnology和未上市的TamagawaSeiki公司將提供他們在小型電機方面的經驗，而九州大學和日本先進工業科學和技術研究所將協助開發超導發動機。

要用電動發動機而不是噴氣式發動機來為飛機提供動力，飛機的重量需要更輕些。碳纖維復合材料已經在飛機機身上使用，以減少燃料消耗。世界領先的碳纖維供應商TorayIndustries公司將與波音公司合作，開發價格低廉、易于批量生產的新材料。

在自動化生產方面，波音將與三菱重工、川崎重工和斯巴魯合作，后者除了生產汽車外，還生產飛機。

三菱重工正與工業機器人制造商Fanuc合作，實現機身組裝和其他工序的自動化。川崎重工已經在飛機生產中全面引進了自己的機器人技術。與波音公司的合作還將結合“物聯網”和人工智能（AI）技術，實現制造自動化。

波音公司還將與日本經濟產業省建立伙伴關系，這將有助于加強波音公司與日本產業界和學術界的聯系。

日本經濟產業省將向波音公司介紹有潛力推進下一代飛機技術的電子和精密設備制造商，該部還將資助有前途的技術開發工作。

二戰后，日本的飛機制造曾被禁止長達七年之久。這一禁令阻礙了日本特種工業的發展。盡管日本擁有多家世界上最大的汽車制造商，但它還沒有能與波音或空客媲美的特種公司。

作為機身結構部件和發動機的供應商，日本重工業已變得越來越重要，但該行業在開發電氣和其他設備方面一直舉步維艱。