一方面是全球新能源汽車蓬勃發展；另一方面是動力電池對高能量密度的要求迫切，在此背景下，軟包電池在動力領域前景向好。

業內人士普遍認為，國內軟包電池已成為動力電池主流發展路線之一，未來軟包電池產業鏈有望享受行業高速發展、滲透率提升、國產化替代的多重拉動。

5月21日，以“產業變遷競合避險，企業分層求穩爭先”為主題的第十一屆高工鋰電產業峰會在深圳四季酒店盛大舉辦。作為鋰電行業的權威平臺，本屆峰會吸引到了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。

第十一屆高工鋰電產業峰會現場

峰會上，明冠新材料股份有限公司(下稱“明冠新材料”)特級研究員/高級技術工程師謝輝發表了主題為“國產鋁塑膜核心技術突破與安全性能保障”的精彩演講。

明冠新材料特級研究員/高級技術工程師謝輝

謝輝表示，鋁塑膜鼓脹、分層、腐蝕、外觀不良等表現形式是影響軟包電池安全性的重要因素。當前，鋁塑膜干法工藝雖然沖深性能好，工藝簡單，成本低，但存在耐電解液和抗水性較弱的劣勢；而熱法工藝雖然耐電解液和抗水性好，但又存在沖深性能差的缺點。

明冠新材料鋁塑膜憑借在高性能膠粘劑方面的多年積淀，獨立研發了干熱復合法，在吸取干法工藝優勢的同時，兼顧了熱法在耐電解液和抗水性方面的優勢特點，使得鋁塑膜在沖深成型、外觀差、裁切性能差、耐電解液及阻水性能方面的綜合性能得到了全面提升。

“絕水性、絕緣性、耐腐蝕、耐摩擦、復合性是影響鋁塑膜性能的五大因素，也是國產鋁塑膜性能突破的五個導向。”謝輝表示。

明冠新材料鋁塑膜在絕水性方面，水汽透過率≤100ppm/7天；在耐摩擦方面，公司應用成熟的PET復合技術，使得鋁塑膜耐清洗、耐摩擦。

在絕緣性、耐腐蝕方面，外部采用PET結構，表面耐電解液腐蝕可以抗電解液污染在24h以上，基本消除電解液污染問題；高絕緣性在經過1000v直流電點擊500秒仍然保持GΩ級別。內部采用獨特改性CPP，有效降低電阻廢品率。

同時，公司采用自主研發復合結構PP、鋁箔耐腐涂層及特殊專用耐電解液膠黏劑，三層保護使電解液難以侵入到鋁箔層腐蝕鋁箔，保護鋁塑膜整體性，并且具有長期穩定的耐電解液性能。

在復合性方面，明冠新材料鋁塑膜也有著明顯的競爭優勢，如下圖：

得益于公司在鋁塑膜領域的多年技術積淀以及國產鋁塑膜市場應用需求破發臨近，明冠新材料已經與天勁新能源、鋰動電源等多家鋰電企業簽署了中長期合作協議。為應對市場規模的成長，明冠鋁塑膜已目前已形成5000萬/年供應能力。

據了解，明冠新材料成立于2007年，是一家聚焦新能源領域先進材料研發及制造的國家高新技術企業。主要產品包括太陽能電池背板及鋰電池鋁塑膜，專注生產復合膜材10余年。

明冠新材料堅信，軟包電池市場一旦真正啟動，具備核心技術實力的國產鋁塑膜廠家將成為參與市場競爭的重要變量，而技術砥礪、工藝升級也將成為明冠贏得市場的強大底氣。

本文摘自：高工鋰電網