盡管在全球鋰電市場占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據著鋰電高端市場的主導地位，其鋰電技術也是整個行業的風向標。日本鋰電池企業中以松下/日立/東芝/英耐時/GS湯淺/索尼為代表下面賢集網小編為大家介紹這七家日本鋰電池企業技術路線。

日本鋰電池企業技術路線

1、松下-三洋電機技術路線

正極材料

研究開發錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體類正極材料，以此作為電池的正極材料。目前，已開發出的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，并已經在規模化應用。

此外，為解決鎳氧化物帶來的熱穩定性低和安全方面的問題，在正極材料表面進行了納米涂層處理。

負極材料

目前主要使用碳材料，但同時在積極開發硅合金類負極材料，且已經部分實現應用。

松下公司表示，擴大鋰離子電池產能是為了進一步滿足汽車市場對該產品的需求。

松下在對外發布的公告中稱，松下已經在日本、美國和中國建造汽車領域電池生產設施，為了進一步擴大產能，公司已經決定在目前主要從事液晶面板的姬路工廠生產汽車棱柱鋰離子電池，形成從組裝過程到電池組裝的垂直整合生產線，計劃于2020年3月以前投入使用。同時，姬路工廠還將繼續保持液晶面板的生產。

松下在繼續快速擴大自身電池產能的同時幫助特斯拉將其位于內華達州的超級工廠實現全負荷運營。未來十年，電動汽車市場需求將出現井噴之勢，市場對鋰離子電池的需求將迅速增加。

2、NEC-AESC技術路線

通過摻雜鎳、鋁等元素改善錳酸鋰材料能量密度低的不足，實際上路線和松下類似。不過，NEC看起來更大膽一些，正在開發比容量高一倍的鎳鉆合金的材料來取代錳材料。

目前，此新型正極材料的應用，已經解決了電池耐久性的問題。NEC正在積極開發動力鋰電池專用的電極材料，目前已實現應用。

3、日立技術路線

負極材料

日立負極材料的開發目前有兩種路線:

1.在碳材料的基礎上改進；

2.開發硅合金材料與碳材料的混合體SiO-C。

同時，開發彈性極限應力高且加工性能出色的新型銅箔作為電極材料。

隔膜

在隔膜方面，已經開發出耐200℃高溫的陶瓷隔膜材料，是在普通的聚烯烴(Polyolefin)制成的多孔膜上涂布板狀的無機微粒子，目前該隔膜材料已經實現應用。

4、東芝技術路線

東芝主要通過提高正極材料的粒子密度來提高電池的能量密度。為將錳鈦電池的性能做到最優，東芝使用了燃點較高的電解液和耐熱性能出色的隔膜。

5、英耐時技術路線

英耐時堅定地走錳酸鋰路線，其鋰電池技術水平在所有日本企業中處于領先行列。目前，英耐時提供的動力電池的產品數據都不錯，但還需經量產檢驗。

6、GS湯淺技術路線

GS湯淺在錳酸鋰和磷酸鐵鋰兩條路線上都在積極前進，錳酸鋰的主要產品有EH6、LEV50，磷酸鐵鋰的主要產品有LEV25、LIM40。

7、索尼技術路線

索尼在開發磷酸鐵鋰電池的同時，還在積極開發鈷酸鋰+錫基合金材料的動力電池。索尼的辦法是在鈷酸鋰材料的粒子表面“進行了0.1~1pm厚的覆膜處理”，正極材料由鈷酸鉭和三元材料混合而成，同時采用陶瓷隔膜提高安全性。

2017年2月15日，索尼集團宣布正式將旗下電池業務以175億日元(約11億人民幣)的價格轉讓給村田制作所。