據(jù)外媒報(bào)道，在2018年洛杉磯車展前夕，日產(chǎn)宣布了一項(xiàng)名為日產(chǎn)能源的計(jì)劃，旨在幫助個(gè)人和社區(qū)向電動汽車和智能電網(wǎng)過渡，還有一個(gè)重要部分是梯次利用退役電動汽車動力電池。

“這是我們想要建立的未來。”日產(chǎn)北美分部主席DenisLeVot表示。

日產(chǎn)能源計(jì)劃有三個(gè)主要部分，從能源供應(yīng)開始。日產(chǎn)將促進(jìn)在家庭和企業(yè)中安裝適當(dāng)?shù)某潆娬荆⒐膭钤黾庸藏?cái)產(chǎn)上的可用充電站數(shù)量。LeVot補(bǔ)充說，日產(chǎn)還將在其導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)置包含充電站位置信息，這意味著即使他們在一個(gè)他們從未去過的城市旅行，日產(chǎn)聆風(fēng)司機(jī)也會確切地知道在哪里充電。

其次，LeVot描述了智能電網(wǎng)、智能充電系統(tǒng)的系統(tǒng)集成。這些系統(tǒng)在高峰需求期間使用充滿電的電動汽車作為能源。完全充電后，電動汽車可以為業(yè)主提供家用電力，或者在電力需求旺盛時(shí)(例如傍晚時(shí))將電力直接送入電網(wǎng)，然后在非高峰時(shí)段自行充電。這種做法被稱為雙向充電，減少了對電網(wǎng)的壓力，同時(shí)為電動車車主節(jié)省了資金；這是一個(gè)雙贏的局面。

最后，LeVot描述了日產(chǎn)如何提次利用聆風(fēng)電池作為固定要求的儲能系統(tǒng)。他提到，目前已經(jīng)利用日產(chǎn)聆風(fēng)的舊電池為荷蘭阿姆斯特丹的JohanCruijff競技場安裝了一個(gè)巨大的儲能系統(tǒng)供電，由148個(gè)日產(chǎn)聆風(fēng)舊電池組組成，該系統(tǒng)具有4兆瓦的存儲容量。此外，日產(chǎn)還可以使用聆風(fēng)電池組為電動叉車提供動力。

類似的項(xiàng)目正在日本和中國進(jìn)行，日產(chǎn)正在考慮使用聆風(fēng)電池為其北美部分設(shè)施供電。這些舉措為電動汽車電池提供了第二次生命。