1月22日，奔馳官方表示，將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠，從而將全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴大至9家。除了生產(chǎn)電動車電池外，該工廠還將制造混合動力及傳統(tǒng)驅(qū)動的四缸發(fā)動機。

奔馳在發(fā)言中表示，奔馳的母公司戴姆勒在全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過10億歐元（11.2億美元），打造一個全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，其中包括位于歐洲、美國、中國和泰國的工廠。

波蘭工廠選址將位于其亞沃爾（Jawor）引擎工廠附近，離德國邊境100公里。引擎工廠將于今年開始投產(chǎn)，其中包括為混動汽車及傳統(tǒng)驅(qū)動車型生產(chǎn)四缸引擎。亞沃爾引擎生產(chǎn)工廠將于2019年投產(chǎn)，并將供應(yīng)奔馳歐洲及全球工廠。加上正在建設(shè)的電池工廠，未來將為當(dāng)?shù)卦黾?00份就業(yè)崗位。電池裝配將使用尖端技術(shù)，而EQ品牌旗下車型電池的量產(chǎn)將在2020年后開始進行。梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)主管MarkusSchfer在一份聲明中表示：“我們認為自行生產(chǎn)電池是電動汽車時代一個重要的成功因素。在波蘭籌建的電池廠是梅賽德斯-奔馳新工廠的第二大投資項目。”

目前，奔馳在全球的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的八家電池工廠：德國卡門茨電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠，美國塔斯卡盧薩電池工廠以及泰國電池廠等。其中位于德國卡門茨的工廠已經(jīng)開始投用，其產(chǎn)品將用于德國版EQC；北京電池工廠總投資7.4億美元，占地面積5.63萬平方米，生產(chǎn)的電池主要供應(yīng)北汽新能源和北京奔馳車型，同時還將生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳電動汽車，最快今年下半年投產(chǎn)。這些工廠可以根據(jù)需要，適時準備出口電池組。

奔馳透露，為給混動及電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)做好準備，戴姆勒在2030年之前將購買超過200億歐元的蓄電池電芯。在2022年之前，戴姆勒旗下奔馳及Smart品牌將發(fā)布至少10款純電動車型，其中以奔馳EQC純電動SUV為開端，并且這款車將于今年晚些時候開始投產(chǎn)。奔馳計劃為旗下每款車型推出至少一款電動車型，到2022年推出50多款電動車。第一款推出的電動化車型，將是2019年由德國不萊梅工廠和北京BBAC工廠生產(chǎn)的純電車型EQC。

考慮到新能源汽車正逐漸成為市場的主要發(fā)展趨勢，電池供應(yīng)將成為決定電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，自建電池廠已經(jīng)成為主流車企的共識。

其中，國內(nèi)自主品牌——比亞迪汽車屬于“自給自足”的車企代表。目前，比亞迪新能源汽車銷量為全球第一，擁有惠州、深圳和青海三家電池制造廠；在建、籌建的重慶工廠和西安工廠或?qū)楸葋喌闲履茉雌嚠a(chǎn)銷提供大力支持。

此外，大眾汽車和寶馬汽車也已經(jīng)于去年先后發(fā)布規(guī)劃，建立自己的新能源汽車電池工廠。大眾計劃未來4年在全球建造16家電池廠。大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾表示：“由于不想依賴當(dāng)前的電池供應(yīng)商，大眾汽車有可能會在歐洲建立自己的電池工廠，并針對下一代固態(tài)電池技術(shù)進行開發(fā)。”

寶馬汽車則是中國首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。去年，華晨寶馬動力電池中心二期項目順利奠基，踐行“在中國、為中國”本土化戰(zhàn)略，持續(xù)強化新能源本土研發(fā)及生產(chǎn)。

從長遠角度看，大型車企推進自建動力電池工廠，主要有兩方面原因，第一，自產(chǎn)動力電池可以更好的匹配自家品牌新能源車型；第二，在成本控制方面有一定優(yōu)勢。

根據(jù)戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產(chǎn)并可以滿足自身需求前，企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的開銷預(yù)計為200億歐元。從長遠考慮，自產(chǎn)動力電池，可以為戴姆勒在動力電池領(lǐng)域節(jié)省一大筆開銷。