近日，堅瑞沃能發布公告稱，確認深圳市沃特瑪電池2018年度將發生嚴重虧損，實際已無法完成業績承諾，并且差額巨大，業績對賭失敗。按照《盈利預測承諾及補償協議》和《盈利預測承諾及補償協議之補充協議》，李瑤將使用其名下公司的股份和自有資金對堅瑞沃能的業績進行補償，補償金額上限為52億元。

雖然有一定的補償和沖抵，但堅瑞沃能仍表示，公司目前面臨經審計后的2018年年末凈資產為負而被深圳證券交易所暫停公司股票上市的風險。

在輝煌時刻，沃特瑪曾被業內成為國產鋰電池的三強之一，也正因如此，在2016年，該公司以4.6倍的溢價、52億元的價格，被主營消防行業的堅瑞沃能所收購。從2016年至今，國內新能源汽車行業突飛猛進，但動力電池制造商堅瑞沃能不僅沒有同時獲得突破和飛躍，反而深陷困境。

作為國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方案并率先實現規模化生產和批量應用的電池企業之一，2002年，沃特瑪在深圳市坪山新區成立。

此后，沃特瑪與新能源產業鏈上下游企業成員成立了創新聯盟。據媒體消息稱，這些企業成員多達1000多家，整合了上游原材料、電機、電控等整個動力系統和其他零部件。聯盟內部的企業資源和訂單都通過內部進行循環，在高峰時期，沃特瑪的裝機量甚至一度在國內排行前三，也成為與比亞迪等齊頭并進的動力電池生產企業。

與比亞迪一樣，沃特瑪生產的主要是磷酸鐵鋰電池，其聯盟內的配套企業，也多是新能源商用車企業。在2016年，新能源商用車行業爆出騙補之后，2017年，國內新能源商用車市場陷入萎靡，加之政策對于新能源汽車補貼的申領有了新的標準，這在一定程度上影響了如堅瑞沃能這樣的企業。

2017年，雖然國內新能源汽車爆發式增長，但堅瑞沃能虧損嚴重，營業利潤為-36.37億元，較上年同期降低788.83%，實現歸母公司凈利潤-36.84億元。對于業績虧損原因，堅瑞沃能稱，是受國家新能源產業政策補貼調整、子公司沃特瑪業務擴張增速過快、應收賬款回款較慢、資金鏈緊張等綜合因素的影響。而沃特瑪方面則表示，低估了2017年新能源汽車產業政策調整帶來的困難和復雜程度；公司采用短貸長用的方式，加劇了波動帶來的影響。

今年前三季度，堅瑞沃能的營業收入同比減少58.88%，為35.4億元；歸屬上市公司股東的凈利潤-29億元，同比減少487%。堅瑞沃能依然將其虧損的原因更多歸咎于外部因素影響。但在于清教看來，堅瑞沃能“和珠海銀隆一樣，還是因為自己擴張太快，對于資金使用的節奏沒有把控好”。

據今年11月，堅瑞沃能回復深交所10月22日發出的半年報問詢函顯示，其基本上已經處于停產的狀態。截至9月30日，該公司負債總額為205.73億元，實際負債總額為188.72億元，已到期債務109.73億元。員工人數暴跌，動力電池板塊上年末6852人，目前僅1502人，下降78.08%；沃特瑪研發人員現有248人，上年期末人數為1024人，相比減少75.78%。工廠綜合開工率僅3.35%。