當動力電池企業還在苦苦追尋更好的材料，以提升電池能量密度的時候，鋰電上游龍頭贛鋒鋰業跨界而至，其第一代固態鋰電池超標準通過檢測，億瓦時級的量產線正在建設當中，將引領動力電池進入固態電池時代。

7月30日，江西贛鋒鋰業股份有限公司發布《關于兌現全資子公司浙江贛鋰固態電池研發中試線項目第一期考核與獎勵方案的公告》。

技術參數國際領先

浙江贛鋰第一期業績考核的指標如下：

2018年6月30日，第一代固態鋰電池技術指標達到：單體容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循環后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，同時電池研制品通過第三方機構安全檢測。

浙江贛鋰稱，以上指標在國內均無成功實踐先例，屬于國際領先型的技術突破。

那么，浙江贛鋰的完成情況如何呢？

中汽研汽車檢驗中心（天津）出具的檢測報告結論如下：對浙江贛鋰提供的固態鋰電池單體進行了放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺（φ5mm鋼針）、海水浸泡、溫度循環、低氣壓、能量密度、倍率測試等安全性試驗檢驗，該樣品符合GB/T31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》的要求。

其中，送檢的兩只固態鋰電池放電容量分別為12.99Ah和13.20Ah，25℃時，能量密度分別為244.33Wh/kg和248.09Wh/kg。

倍率測試結果為：充電倍率/放電倍率=5C/5C，25℃時，送檢的兩只固態鋰電池的充電容量分別為12.10Ah和12.23Ah，放電容量分別為10.02Ah和10.22Ah，放電容量分別可達到0.1C倍率下的77.1%和77.4%。

另外，還超標準對電池單體進行了重物沖擊安全性試驗檢驗，檢驗結果同時符合GB31241-2014《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》的要求。

中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司出具了編號為QA18XXOEAZ121的檢驗報告。經檢驗該樣品所檢測項目的檢驗結果符合GB/T31484-2015《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方案》的要求。送檢的兩只固態鋰電池循環1010次后，放電容量保護率分別為90.1%和90.3%。

2020年前實現銷售

相對于業內的其他公司，贛鋒鋰業在固態電池的研發上走得最穩。

2017年上半年，贛鋒鋰業引入許曉雄博世（科技部新能源全固態鋰離子儲能電池負責人）等一批中科院的技術團隊，通過股權激勵的辦法，力爭2018年6月達到第一代固態鋰電池工藝技術成熟，并通過第三方認證的目標；2018年12月建成億瓦時級第一代固態鋰電池生產線，并實現送樣；2019年12月實現銷售（完成3億元銷售，二代固態鋰電池技術成熟，三代固態鋰電池完成可研的目標）。

日本企業向來對固態電池情有獨鐘，研發也是不遺余力。日本國立研究機構---新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）在東京召開新聞發布會，宣布啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目，并為此斥資100億日元（約合人民幣5.9億元），成員包括23家整車及電池、材料廠商，另外還有15家大學及公共研究機構。

NEDO很早就啟動了固態鋰離子電池的技術研發。2013～2017年，NEDO啟動第一階段“先進蓄電池材料評價技術開發”項目，對先進鋰離子電池、固態電池、金屬空氣電池等展開研究。其中包括開發固態鋰離子電池的電池單元模型及材料評價體系，并對固態電解質、電極活性物質進行研究及測評，當時約10家材料廠商參與其中。

此次NEDO啟動的新的五年計劃時間節點是到2022年，旨在提升車載電池的能量密度及安全性，從而使得電動汽車實現短時間充電、長距離行駛。研發目標之一是，未來將電池能量密度較當前主流的鋰離子電池提升兩倍，達到600Wh/kg。中長期目標包括：2030年左右將快充時間縮短2/3，即10分鐘；電池生產成本降低2/3，即1萬日元/kWh（約合人民幣590元/kWh）；由日本主導，制定電池安全性、耐久性的試驗評價法，并使之成為國際標準。

如果贛鋒鋰業真的能實現2019年12月完成3億的銷售額，那么中國的固態電池技術就超過了日本。

計劃優先應用于乘用車

浙江鋒鋰新能源科技有限公司總經理許曉雄在接受鋰電大數據采訪時表示，贛鋒鋰業此次公告的電池屬于混合固液電解質類型的固態鋰電池。

今年遨游動力量產了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，248.09Wh/kg雖然也不算太低，但是理論上固態電池的能量密度是可以遠超目前的三元鋰電池的。國內高校和科研所的樣品大多停留在能量比達標，但是循環只有幾百次的水平。

許曉雄送檢的電池綜合了較高比能量、優異的功率特性及良好的循環壽命，同時易于規模化制備。按照現有循環測試數據推算，預計該類電池可循環3000次容量保持80%(1C充電/1C放電，100%DOD，室溫條件)，完全滿足乘用車對動力電池使用壽命的要求。

目前業內使用電池的充電倍率一般為2C，贛鋒鋰業的該類電池達到了5C，顯然充電樁、電網很難支持。許曉雄表示，此次公告的固態動力鋰電池的倍率性能只是為了顯示該類電池設計可以具備大功率條件下的工作能力，這是該類電池技術領先性的表現，將來量產的固態動力鋰電池產品會結合用戶的需求進行專門設計。

至于第一代固態動力鋰電池產品的成本，許曉雄表示暫時不方便透露。不過贛鋒鋰業2017年12月5日晚間曾發布過公告，擬不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線。第一期業績獎勵為2000萬元和價值4000萬元的贛鋒鋰業股份（以浙江鋒鋰成立時的股份價值為計算依據）。

贛鋒鋰業固態電池計劃優先應用于乘用車，會兼顧考慮儲能領域的應用研發。目前，贛鋒鋰業已開始與相關車企客戶進行積極對接，按照客戶要求進行電芯的定制設計。

目前，贛鋒鋰業已經建成了一條固態動力鋰電池的自動化研發線，用于開展各類固態鋰電池的電芯設計、制備工程化等方面的研究開發工作。贛鋒鋰業的電池研發團隊正積極推進基于金屬鋰負極的高能量密度全固態鋰電池的研究開發工作。

其他公司固態電池進展

7月20日，珈偉股份在全景網投資者關系互動平臺上證實了其子公司珈偉龍能固態儲能科技如皋有限公司生產的36Ah類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗的消息。

珈偉股份稱該電池能量密度已經達到了230WH/kg，循環次數達4000次。公司將大力開發快充、高安全和長壽命復合納米材料的類固態電池，進一步加強產能建設，全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶。

7月10日，中核恒通(深圳)控股有限公司與合肥國能動力科技有限公司在安徽廬江縣高新區舉行4.2億安時磷酸鐵鋰固態電池簽約儀式。該項目總投資10億元，項目建成后將具備年產4.9億AH全固態聚合物鋰電池生產能力。

中核恒通“AH全固態聚合物鋰電池”的字眼業內猜測他們是通過在電解液中加入添加聚合物使電池變成準固態的方法來實現能量密度的提升。目前，中核恒通并沒有公開技術參數。

“類固態電池和固態電池雖然只差一個字，但是材料體系差別很大。”一位省級電池研究所副所長表示，兩者的研發思路是一樣的，但是兩者之間還有很長一段路要走。

看到了業內同仁的努力，相信中國鋰電在固態電池方面趕超日本并不只是空談。

本文摘自：鋰電大數據