下個(gè)月即將大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車頭部企業(yè)代表——威馬汽車，再一次引發(fā)關(guān)注。

8月25日，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。26日，威馬汽車發(fā)表官方聲明稱，該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

但是，這一聲明不足以打消外界對(duì)于威馬的所有疑慮：自燃的具體原因是什么？與電池是否有關(guān)？后續(xù)是否會(huì)影響交付？

對(duì)此，27日，記者獨(dú)家采訪威馬汽車相關(guān)人士，得到進(jìn)一步回應(yīng)“此次起火事故與電池電芯無關(guān)，的確存在報(bào)廢車輛拆解流程不規(guī)范的現(xiàn)象，但后續(xù)不會(huì)影響交付。”

威馬自燃事件，無疑對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)和新能源汽車又是一次不小的打擊。

新勢(shì)力造車在交付之前，品質(zhì)和安全問題至關(guān)重要，電動(dòng)車的門檻貌似很低，實(shí)際上從核心三電技術(shù)和產(chǎn)品的安全性角度來看，門檻其實(shí)非常高。

會(huì)否影響交付？

作為造車新勢(shì)力代表企業(yè)之一，按照此前披露的車型信息來看，威馬的實(shí)力并不差。但關(guān)于電池的負(fù)面新聞出現(xiàn)后，消費(fèi)者不可避免地對(duì)于它的三電系統(tǒng)產(chǎn)生了疑慮，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這也許會(huì)影響威馬的交付進(jìn)程。

“我們一般不會(huì)在整車上面做破壞性試驗(yàn)之類的耐用實(shí)驗(yàn)，這不現(xiàn)實(shí)，而且一般做完各種實(shí)驗(yàn)一經(jīng)報(bào)廢，車是不會(huì)燒起來的，不然車廠的幾百臺(tái)試驗(yàn)車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關(guān)術(shù)語。”8月26日，一位動(dòng)力電池行業(yè)的內(nèi)部人士向記者表達(dá)了他的質(zhì)疑。

這位業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，威馬拿出了“報(bào)廢試裝車”這一較為牽強(qiáng)的說法，也許因?yàn)樗茈y自證這輛起火車輛的安全。

對(duì)此，威馬方面給出的回應(yīng)是，此次事件涉及的是早期報(bào)廢試裝車，外觀和內(nèi)部使用了多個(gè)試制零配件，此前經(jīng)歷過的破壞性試驗(yàn)主要指電子電器方面的相關(guān)過載試驗(yàn)。

8月27日，威馬承認(rèn)自身拆解流程的不規(guī)范。“整個(gè)測(cè)試驗(yàn)證過程中使用超過400輛測(cè)試車，其中部分零件需要拆卸重復(fù)測(cè)試其耐久性，因此部分情況下測(cè)試報(bào)廢車并非一次性完全拆解完畢。由于測(cè)試車數(shù)量較多，導(dǎo)致報(bào)廢測(cè)試車出現(xiàn)處理上的積壓問題，未能按規(guī)定及時(shí)送達(dá)并存放于報(bào)廢車輛專用停放場(chǎng)地。”威馬相關(guān)人士告訴記者。

此次發(fā)生的自燃事故，已經(jīng)不是造車新勢(shì)力在交付前出現(xiàn)的第一起事故了。6月28日蔚來ES8交付前一天，也曾出現(xiàn)過車輛沖上綠化帶的碰撞事故。

“撞車是小事，起火是大事。交通事故涉及人操作的行為，往往駕駛員的責(zé)任要大一些；而車停在那兒起火，就是車的問題了。”一位熟悉造車新勢(shì)力企業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一事故會(huì)對(duì)威馬的大規(guī)模交付產(chǎn)生負(fù)面的影響。“一方面是客戶信任感會(huì)降低，另一方面，交付之后再出現(xiàn)類似的事故是要賠付的，而且到時(shí)候就麻煩了。”

但是威馬則表示，已查明此次起火事故與電池電芯無關(guān)。本次著火車輛屬于早期測(cè)試車，并未搭載未來交付車輛所采用的電芯配置。

威馬汽車未來的交付車輛將會(huì)全部采購高能量密度的VDA電芯，目前能夠?yàn)橥R提供VDA電芯的廠家是寧德時(shí)代、天津力神和蘇州宇量。未來所有電池供應(yīng)商的電芯和模組都需要通過威馬的嚴(yán)格試驗(yàn)評(píng)估和嚴(yán)苛安全測(cè)試。

8月27日，威馬方面表示，“經(jīng)過初步排查，起火原因與交付產(chǎn)品無關(guān)，對(duì)于后續(xù)的交付計(jì)劃沒有影響。”

三電技術(shù)考驗(yàn)新勢(shì)力造車

在上周”尋光北極冰屋”技術(shù)推介活動(dòng)中，威馬的工程師們對(duì)其三電系統(tǒng)做出了更詳細(xì)的介紹。

在介紹技術(shù)前，威馬首先亮出了自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)：三電研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過500人，80%來自通用、泛亞等主流企業(yè)，研發(fā)體系對(duì)標(biāo)上汽通用的GVDP。

威馬三電系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是“平臺(tái)化”。首先，威馬構(gòu)建了一個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)AJAX，首款車型EX5即依托于這一平臺(tái)，離地間隙空載最高可達(dá)174mm，便于電池倉布局。據(jù)威馬研發(fā)人員介紹，如果未來進(jìn)展順利，威馬還可以依托這一平臺(tái)，衍生純電動(dòng)SUV、MPV等車型。

而電池包技術(shù)的平臺(tái)化，使得威馬可以兼容符合國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電芯、模組，也就是可以兼容寧德時(shí)代、天津力神、蘇州宇量等主流電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。

同時(shí)，輕量化技術(shù)將威馬電池包的能量密度提升了4%，減重17%，獨(dú)立回流液冷系統(tǒng)則能夠保證電池包在50℃至-30℃的環(huán)境下保持溫度穩(wěn)定，將電芯溫差范圍控制在±2℃以內(nèi)。

威馬的電驅(qū)系統(tǒng)則采取了高集成度的方案，將逆變器、高壓配電、壓縮機(jī)、集成驅(qū)動(dòng)橋等幾乎等于所有關(guān)于三電強(qiáng)電方面的應(yīng)用，都集成在動(dòng)力總成當(dāng)中。這節(jié)省了電驅(qū)系統(tǒng)的體積，“在前驅(qū)的情況下，威馬EX5還可以在前部設(shè)置一個(gè)60升的儲(chǔ)物空間，而這通常情況下只有后驅(qū)車型才可以實(shí)現(xiàn)。”一位威馬研發(fā)人員告訴記者。

總之，在三電系統(tǒng)的技術(shù)加持下，威馬拿出了不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)和續(xù)航數(shù)據(jù)：峰值功率超過160kw，峰值扭矩315N.M，百公里加速8.5秒，續(xù)航里程460km的版本電池容量僅為57kWh。

說到底，“燃燒概率”一直是新能源車的風(fēng)險(xiǎn)之一，引領(lǐng)風(fēng)潮如特斯拉，也得面對(duì)一樁又一樁的自燃或事故后起火事件。

8月22日，一輛ModelS在新澤西州高速公路上起火，特斯拉隨即回應(yīng)稱，這一事故是由前方車輛零件掉落引起，并強(qiáng)調(diào)“暫時(shí)沒有什么車型能在這樣的事故中全身而退，而且從30萬名特斯拉車主和與其提供的75億公里的累計(jì)行駛里程數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車型起火的概率還比汽油車低10%。”

當(dāng)然，上述業(yè)內(nèi)人士分析稱，工信部等相關(guān)部門對(duì)造車新勢(shì)力生產(chǎn)新能源車的資質(zhì)審核得非常嚴(yán)格，原因之一就是擔(dān)心燃燒概率引發(fā)的群體性事故。

“一旦出現(xiàn)群體性事故，傳統(tǒng)車企能夠拿出對(duì)策，新造車本身沒有現(xiàn)金流，面對(duì)這樣的問題是很脆弱的。”上述人士最后表示。

本文摘自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道