8月31日-9月2日，2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行。論壇現場，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春進行了主題演講。他表示，新能源發展已經從培育期到達成長期，具備一定的先發優勢，形成自主可控的新能源汽車產業體系。但是基礎還不牢固，安全問題不容忽視。

面對新能源已經進入爬坡的關鍵時期，工信部將重點進行以下幾方面的工作。

一是深入做好雙積分制度的實施工作，切實加強政策實施情況的監督管理，加快完善經濟管理的措施，明確下一階段積分管理制度，新能源汽車積分技術指標等內容，爭取及早對外公布，為行業企業提供穩定的發展預期。

二是要完善扶持的政策體系，配合有關部門堅持財政資金扶優扶強的導向，完善財稅優惠政策，倡導地方的優惠政策，從過去的購買鼓勵向鼓勵使用的環節轉變。加強新能源汽車金融信貸，保險租賃，維修保養，二手車交易等服務體系建設。

三是開展燃料電池汽車示范運行，選取政府有積極性和燃料電池產業基礎較好的地區開展推廣應用示范，打通產業鏈的關鍵環節，完善標準與體系。

四是要加強新能源汽車的安全管理，會同相關部門要完善新能源汽車安全運行的監管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產品的監督檢查的力度，切實提升產品安全性能。

他強調，安全性是新能源汽車發展必須保持的底線，希望我們全行業的所有參與者要能夠認真的對待。

瞿國春表示，智能網聯汽車是搶占汽車產業未來發展新的戰略制高點，是我國汽車產業轉型升級由大變強的重大突破口，對于促進國民經濟和社會發展具有戰略意義。對此，將相應加強高精度定位的自主研發；完善法規體系；組織開展標準研究；增強標準法規參與度；加快推進道路測試；進行道路智能化改造。他還提出將在雄安新區，推進智能網聯汽車的示范應用。

據了解，7月2日，中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺正式上線，乘用車企業“雙積分”交易正式啟動。乘用車企業可通過該平臺開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗負積分抵償報告等工作。

另外，根據工信部等部委7月2日公布的2017年雙積分核算情況，去年，國內130家乘用車企業中，油耗積分達標企業74家，不達標企業56家。

此外，瞿國春還指出，從去年開始，工信部就啟動了道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法的編制工作，今年4月份公開征求社會意見，目前辦法還在持續的修改完善之中，下一步將履行審核發布程序，預計年內會發布。

協同創新方面，工信部指導成立了中國智能網聯汽車產業創新聯盟，加快組建國家智能網聯汽車創新中心。

在標準法規方面，工信部推動成立全國汽車標準委員會智能網聯汽車分標委，制定了國家智能網聯汽車標準體系建設指南，參與智能網聯汽車國際標準法規的制定。

瞿國春透露，部分L2級車型已經實現量產。“L4級車型正在研發測試，并有望在2020年左右，少量車型將進入市場。”

本文摘自：騰訊汽車