8月31日，猛獅科技將其持有的上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給長城控股，轉(zhuǎn)讓價格6000萬元。長城汽車成為上海燃料電池最大股東，享有51%的股權(quán)。同時，上燃動力對公司及公司子公司尚存?zhèn)鶆?wù)1.697億元，也由長城控股提供資金償還。據(jù)悉，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，或為了獲取其燃料電池汽車動力平臺及相關(guān)技術(shù)。

上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司于2001年由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、上海同濟企業(yè)管理中心、上海科技投資公司、上海工業(yè)投資（集團）公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所及自然人共同出資成立，是專門致力于新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的高科技公司。

據(jù)公開資料顯示，長城對于燃料電池汽車的相關(guān)規(guī)劃早已有之。早在2017年11月，長城汽車副總裁TobiasBrunner就曾對外宣稱在PHEV（插電式混合動力）、BEV（純電動）和FCEV（燃料電池）三種技術(shù)路線當(dāng)中，長城最為看好的便是FCEV。而TobiasBrunner也曾對外透露，長城目前已經(jīng)建立了內(nèi)部研發(fā)團隊，研發(fā)電驅(qū)動與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，并有意在2022年正式推出首款燃料電池汽車。

此次收購上燃動力，首先是為了加快其在燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與落地的腳步，另一方面，一旦燃料電池汽車順利量產(chǎn)并交付，長城汽車的新能源汽車積分缺口也將得到進一步緩解。

資料顯示，猛獅科技并非一家典型的動力電池企業(yè)，此前光伏、儲能一直是其主要業(yè)務(wù)。而隨著中國新能源汽車市場井噴式的發(fā)展，猛獅科技開始逐步調(diào)整布局，聚焦于車載動力電池業(yè)務(wù)。但是，由于起步較晚，相對于寧德時代、比亞迪等主流動力電池企業(yè)來說，不管是從技術(shù)實力及業(yè)務(wù)純熟度上都還有一定的差距。而上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司則是一家專門致力于新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的公司，在燃料電池汽車動力總成及動力總成控制器、集成功率控制單元、遠程監(jiān)控車載模塊技術(shù)上有較強的研發(fā)與應(yīng)用實力。

近半年來，經(jīng)過很長一段時間的沉寂之后，燃料電池汽車再次成為新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口，尤其是在國務(wù)院總理李克強考察豐田氫燃料電池汽車Mirai之后，不論是政策政策方向還是企業(yè)相關(guān)戰(zhàn)略動態(tài)來看，發(fā)展燃料電池汽車似乎已經(jīng)成為未來新能源汽車發(fā)展最重要的趨勢之一。此次收購猛獅科技持有的上燃動力51%的股權(quán)，或許是長城對于未來新能源汽車發(fā)展方向的看好。

在新能源汽車領(lǐng)域，長城是一個典型的“后來者”。隨著“雙積分”考核時間的不斷臨近，積分缺口已經(jīng)達到189549分的長城（2017年油耗負積分排名第二位）越發(fā)顯得“焦慮”。在這種壓力之下，長城在新能源汽車領(lǐng)域的布局變得越來越激進。從2017年收購河北御捷補充其新能源汽車短板開始，長城在新能源汽車領(lǐng)域動作不斷，從開年到現(xiàn)在，長城與寶馬建立合資公司光束汽車以投產(chǎn)MINI電動車，推出獨立的新能源汽車品牌歐拉，都是其應(yīng)對“雙積分”考核的策略。此次收購上燃動力，首先是為了加快其在燃料電池汽車領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與落地的腳步，另一方面，一旦燃料電池汽車順利量產(chǎn)并交付，長城汽車的新能源汽車積分缺口也將得到進一步緩解。

本文摘自：汽車之家