近年來(lái)，隨著氫能利用技術(shù)日益成熟，美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)高度重視氫能產(chǎn)業(yè)。

美國(guó)已在氫燃料電池汽車局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模示范，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，美國(guó)氫燃料電池叉車?yán)塾?jì)銷售1.5萬(wàn)輛，運(yùn)行中的氫燃料電池汽車約2800輛，加氫站80座；德國(guó)通過(guò)加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)激活氫燃料電池汽車應(yīng)用，計(jì)劃到2018年建成100座加氫站，到2023年建立400座加氫站，建成覆蓋全國(guó)的氫能汽車網(wǎng)絡(luò)；日本將建設(shè)氫能源社會(huì)確定為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年完成氫能源社會(huì)的基礎(chǔ)建設(shè)，成為全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)的國(guó)家；韓國(guó)目標(biāo)成為全球領(lǐng)先的燃料電池制造者，積極探索燃料電池在交通運(yùn)輸、大型固定電站、移動(dòng)電話等領(lǐng)域的應(yīng)用。

在成都，使用清潔能源的CNG公交車隨處可見，純電動(dòng)公交車也越來(lái)越多……今年4月起，氫燃料電池公交車開始在郫都區(qū)P09公交線陸續(xù)投用，成都在新能源公交領(lǐng)域再下一城！這也意味著四川成為繼廣東之后，全國(guó)第2個(gè)開展氫燃料電池客車商業(yè)示范運(yùn)行的省份。

儲(chǔ)氫罐在車廂頂部

這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯(lián)合開發(fā)，是基于核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車，滿足國(guó)家新版技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。記者昨日了解到，截至目前，上線的10臺(tái)氫燃料電池公交車已安全運(yùn)行超10萬(wàn)公里。

此外，作為氫燃料電池公交車示范應(yīng)用配套設(shè)施，成都第一座臨時(shí)加氫站今年2月也在郫都區(qū)正式投入示范運(yùn)行；目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設(shè)成都第一座大型的固定加氫站。

氫燃料電池在客車尾部

4月開跑10輛車安全行駛超10萬(wàn)公里

據(jù)成都公交集團(tuán)介紹，其控股子公司——郫都區(qū)巴士公交有限公司（簡(jiǎn)稱“郫巴公司”）于今年4月起，逐步投入10輛氫燃料電池客車在P09線路上示范運(yùn)行。該線路起止點(diǎn)為郫都區(qū)客運(yùn)中心站-唐昌鎮(zhèn)，全程52公里，每輛車每天運(yùn)行200余公里。

蜀都客車總設(shè)計(jì)師楊劍波介紹說(shuō)，這些氫燃料電池公交平均2天加氫一次，每次耗時(shí)10多分鐘。截至今年7月，第一批（兩輛）單車平均運(yùn)行超過(guò)25000公里，第二批（4輛）單車平均里程8000公里左右，第三批（4輛）單車平均里程超過(guò)4000公里，安全運(yùn)行總里程已超過(guò)10萬(wàn)公里。他告訴記者，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，司機(jī)駕駛起來(lái)方便舒服，乘客也反映坐起來(lái)安靜平穩(wěn)。

加氫站是氫燃料電池公交車示范應(yīng)用的配套設(shè)施。記者從成都市經(jīng)信委了解到，今年2月，成都第一座臨時(shí)加氫站在郫都區(qū)正式投入示范運(yùn)行，可滿足5輛氫燃料電池客車正常加氫使用。目前，四川省天然氣公司牽頭，正在抓緊建設(shè)成都市第一座大型的固定加氫站。

自主開發(fā)

加滿一次氫能跑600公里

昨日，記者在蜀都客車廠看到了氫燃料電池公交車?！败囬L(zhǎng)9米，共27個(gè)座位，最多能容納70個(gè)人”，楊劍波介紹，這批氫燃料電池公交車由蜀都客車與東方電氣聯(lián)合開發(fā)，是基于自主核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池客車。蜀都客車主攻整車設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件集成等，氫燃料電池的核心技術(shù)則由東方電氣清能公司主導(dǎo)。6個(gè)儲(chǔ)氫罐安放在車頂，最大儲(chǔ)氫重量21kg。加滿一次氫，運(yùn)行里程超500公里，加上電池輔助能源，最長(zhǎng)續(xù)航里程可達(dá)600公里。電池輔助能源裝在車輛右下側(cè)，可在沒(méi)有氫燃料的情況下，應(yīng)急行駛80~100公里。

楊劍波說(shuō)，氫燃料不是通過(guò)燃燒，而是利用電化學(xué)反應(yīng)將氫氣的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能再通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。他打開車輛后備艙，藍(lán)色的管道是空氣管，銀色的是氫氣管，氫氣和空氣中的氧進(jìn)入電堆后，在催化劑的幫助下通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。“燃料電池的發(fā)電效率可以達(dá)到50%以上，內(nèi)燃機(jī)為30%~40%”，當(dāng)司機(jī)踩剎車時(shí)，動(dòng)能又轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到車載的動(dòng)力電池中。

完全零污染

行駛過(guò)程只排水不排尾氣

記者看到，車尾底部有兩根管道，但這不是排氣管，而是排水管。楊劍波介紹說(shuō)，氫燃料電池公交車在行駛過(guò)程中，只排放干凈的水，完全零污染。“水還可以引到輪胎附近，抑制行駛過(guò)程中的揚(yáng)塵，進(jìn)一步減少污染”。

隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)困擾氫燃料電池發(fā)展的諸如安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問(wèn)題已經(jīng)逐步攻克并不斷完善。楊劍波指著后備艙中一個(gè)小小的黑盒子說(shuō)，這就是傳感器，能第一時(shí)間檢測(cè)到氫氣泄漏，并向駕駛員報(bào)警。駕駛員可以在當(dāng)時(shí)或事后安全處置。即使不處置，隨著氣體濃度上升，安全系統(tǒng)可控制閥門自動(dòng)關(guān)閉。

車輛的儲(chǔ)氫罐經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試，火燒、槍擊都不破損。且由于其位于車頂，即使發(fā)生泄漏，氫氣很輕，很快就釋放到大氣中，不會(huì)產(chǎn)生聚集傷害乘客。記者了解到，氫燃料電池車發(fā)展目前面臨著高成本問(wèn)題。對(duì)此，楊劍波相信，隨著性能不斷提升，數(shù)年內(nèi)，經(jīng)濟(jì)成本將趨于合理。在技術(shù)方面，則會(huì)進(jìn)一步提高堆功率密度，減小電堆體積和重量，減少輔助電池用量，增大車輛空間。

本文摘自：成都商報(bào)