“在通用汽車全球的‘零排放’未來(lái)愿景中，中國(guó)市場(chǎng)起著至關(guān)重要的作用。”6月5日世界環(huán)保日，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康在接受AutoMan記者采訪時(shí)這樣說(shuō)道。

今天，通用汽車公布了在華電氣化的發(fā)展路徑，在原計(jì)劃于2020年前推出10款新能源汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，還將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品布局，預(yù)計(jì)到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。

據(jù)錢惠康介紹，通用汽車不僅將在各大品牌和細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)拓寬產(chǎn)品布局，以滿足消費(fèi)者多樣化的需求，還會(huì)針對(duì)不同預(yù)算、不同要求推出各類電動(dòng)車車型，在電氣化解決方案、續(xù)航里程和車身設(shè)計(jì)上提供豐富多樣的選擇。

目前在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車已經(jīng)推出了3款新能源產(chǎn)品，包括凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、別克VELITE5增程式混合動(dòng)力車及寶駿E100純電動(dòng)車。不久之后，別克VELITE6插電式混合動(dòng)力車及其姊妹車型VELITE6純電動(dòng)車也將陸續(xù)上市。

在華純電動(dòng)行駛里程將突破一億公里

去年的9月，通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉來(lái)到中國(guó)，宣布了通用汽車將于2025年全面實(shí)現(xiàn)電氣化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。9個(gè)月過(guò)去，通用汽車在華電氣化進(jìn)展不僅按序進(jìn)行，電動(dòng)車產(chǎn)品的使用歷程正在快速增長(zhǎng)。

據(jù)悉，截至今年5月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計(jì)純電動(dòng)行駛里程已超過(guò)7500萬(wàn)公里。通用中國(guó)公關(guān)部總監(jiān)沈燕飛告訴AutoMan記者，這一數(shù)字還在快速增長(zhǎng)，到6月底將有望突破一億公里。

這與大部分汽車廠商公布銷量數(shù)字的策略不同，在通用汽車看來(lái)，相較于銷量更為重視的是質(zhì)量。“我們要做的是高品質(zhì)電動(dòng)車，并且第一次就要把事情做對(duì)。”錢惠康如是說(shuō)。

堅(jiān)持打造專屬電池研發(fā)能力

這家有著百年造車歷史的企業(yè)，在電氣化領(lǐng)域已經(jīng)積累了20年經(jīng)驗(yàn)。據(jù)通用汽車中國(guó)公司電氣化總工程師高珍妮介紹，通用汽車很早就開(kāi)始打造屬于自己的電池研發(fā)能力。

不過(guò)，從目前情況來(lái)看，盡管通用汽車涉足電氣化領(lǐng)域事件較早，但在銷售市場(chǎng)卻顯得有些遲緩。對(duì)于這一情況，通用中國(guó)一位負(fù)責(zé)電池研發(fā)的工程師告訴AutoMan記者，“我很難想象為什么有的造車企業(yè)可以在短時(shí)間內(nèi)就可以推出電動(dòng)化產(chǎn)品，通用汽車的單體電池在使用之前，起碼要在實(shí)驗(yàn)室用3～5年的時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。”

而在AutoMan記者采訪錢惠康和高珍妮后發(fā)現(xiàn)，與有些企業(yè)一味的宣傳續(xù)航里程不同，“安全”是他們提及最多的詞語(yǔ)。“一舉成功而非事后彌補(bǔ)。”高安妮表示，這是通用始終秉持的理念。也正如錢惠康所言，即一開(kāi)始就把事情做對(duì)做好。這與當(dāng)下最熱的造車新勢(shì)力“試錯(cuò)”理念大相徑庭。

通用汽車電動(dòng)車配備的電池采用了由通用汽車自主研發(fā)的熱控制與能量管理系統(tǒng)，保證電池持久可靠。而在中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車也設(shè)立了電池實(shí)驗(yàn)室，是除了美國(guó)本土之外唯一的海外實(shí)驗(yàn)室。該實(shí)驗(yàn)室涵蓋電池研發(fā)以及測(cè)試兩大方面。“我們有雄心，有人才，還有技術(shù)。”對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)新格局，錢惠康用一句簡(jiǎn)短的回答，詮釋了自身的優(yōu)勢(shì)。

將選擇本土電池供應(yīng)商

目前通用汽車全球的電池供應(yīng)商是LG化學(xué)。而中國(guó)市場(chǎng)盡管設(shè)立了上汽通用汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心，但這一工廠目前還是以組裝電池包工作為主，從電芯到組裝全部在國(guó)內(nèi)完成，電芯供應(yīng)商以前是來(lái)自LG化學(xué)和日立。

而對(duì)于動(dòng)力電池本土化，錢惠康在接受AutoMan記者采訪時(shí)表示，接下來(lái)會(huì)選擇國(guó)內(nèi)的電池供應(yīng)商合作，但前提是要與通用汽車中國(guó)電池實(shí)驗(yàn)室合作匹配度相符，即滿足通用對(duì)于電池各方面嚴(yán)苛的需求。

不過(guò)，錢惠康并沒(méi)有透露具體供應(yīng)商信息，當(dāng)AutoMan記者問(wèn)到上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的合資電池公司是否將成為通用汽車在華首選時(shí)，錢惠康也僅表示，“要看是否能力、成本等方面能否達(dá)到通用的標(biāo)準(zhǔn)。”

目前可以確定的是，繼大眾、戴姆勒之后，又一家跨國(guó)車企要選擇中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，這對(duì)國(guó)內(nèi)電池制造水平也是一種肯定。“憑借通用汽車在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力與本地化研發(fā)及制造能力的有效結(jié)合，我們將竭力為中國(guó)消費(fèi)者量身定制安全、可靠的電動(dòng)車產(chǎn)品。”錢惠康如是說(shuō)。