此前一直“起了個大早，趕了個晚集”的氫燃料電池，終于在2018年迎來了起飛元點。隨著上游裝備制造企業(yè)、整車制造商、能源集團等紛紛入局，國內(nèi)的氫燃料汽車將迎來新一輪的爆發(fā)。目前業(yè)內(nèi)一個普遍的共識是，2020年將是燃料電池汽車真正實現(xiàn)商業(yè)化的節(jié)點。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點。近年來，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础ｋS著儲氫裝置技術(shù)的逐漸成熟，儲氫罐體積和布局也大幅進化，已經(jīng)基本實現(xiàn)了與傳統(tǒng)汽油車型相似的使用體驗。而在大氣污染治理的嚴峻形勢和彎道超車的汽車產(chǎn)業(yè)愿景下，氫燃料汽車被寄予厚望。

事實上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進性、便捷性、耐久性等方面都有著獨特優(yōu)勢。與一般電池不同的是，氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣結(jié)合起來產(chǎn)生電力、水和熱的電化學(xué)裝置。其反應(yīng)產(chǎn)生的廢料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。除此之外，氫氣連續(xù)不斷地提供動力，還巧妙避開了純電動汽車需要長時間充電的短板。

從頂層設(shè)計到規(guī)格，《中國制造2025》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都明確提到對研發(fā)燃料電池汽車的支持。按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，我國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應(yīng)用，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛。而在2018年新能源汽車補貼加速退坡的情況下，中國保持燃料電池汽車補貼不變。

政策起到了效果，中國的氫燃料電池汽車市場開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進入這一領(lǐng)域。各大車企、投資機構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)加緊布局氫燃料電池，以期在這輪新賽跑中搶得先機。其中不乏中國石化、中國石油、中車集團等國企，也有車企巨頭中通客車（000957）、宇通客車（600066）、上汽集團（600104）以及能源、材料等企業(yè)，包括吉利、比亞迪（002594）、濰柴動力（000338）、長江汽車在內(nèi)的數(shù)十家來自整車制造、零部件等行業(yè)的公司已涉足加氫站建設(shè)、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等領(lǐng)域。

緊跟技術(shù)趨勢，甚至由自己來開拓前瞻技術(shù)，將是中國發(fā)展氫燃料電池汽車的目標。在核心零部件上，氫燃料電池的膜電極技術(shù)，包括電解質(zhì)薄膜和催化劑技術(shù)的自主研發(fā)，將是打破國外壟斷的重點領(lǐng)域。目前，燃料電池系統(tǒng)和儲氫罐技術(shù)均掌握在歐美日廠商手中，我國正在進行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。另據(jù)工信部發(fā)布的公告，目前自主研發(fā)燃料電池汽車的主流車企至少有15家，主要以客車、專用車為主。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年中國的燃料電池車輛商業(yè)化訂單就實現(xiàn)了千輛級的突破。預(yù)計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬—1500萬輛。市場普遍預(yù)計，與跟純電動的發(fā)展路徑類似，燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車。而氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應(yīng)用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關(guān)車型。

但事實上，從爆發(fā)到市場占有率的提升，還有更長的路要走。從當下產(chǎn)業(yè)探索路徑來看，關(guān)鍵核心零部件，實現(xiàn)國產(chǎn)化，從而達到最終的“彎道超車”成為必由之路。在此期間，將氫燃料電池拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。利好消息是，隨著規(guī)模變大以及電堆國產(chǎn)化、核心零部件技術(shù)的逐漸掌握，未來我國氫燃料電池汽車的成本預(yù)計可降低50%以上。

本文摘自：中國環(huán)保在線