“目前我國動(dòng)力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司政研中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室工程師李震彪表示，經(jīng)過幾年的研究探索和試點(diǎn)示范，我國動(dòng)力電池梯級利用應(yīng)用領(lǐng)域已集中在電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車以及小型分布式家庭儲能、風(fēng)光互補(bǔ)路燈、移動(dòng)充電車、電動(dòng)叉車等相關(guān)領(lǐng)域。

5月11－12日，由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)主辦的2018中國（鄭州）新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)在鄭州登封盛大舉行。其中，11日下午的主題為“零部件2．0時(shí)代”，中汽中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室工程師李震彪做題為“動(dòng)力電池梯級利用發(fā)展概況及思考”的精彩演講。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)整理李震彪演講主要內(nèi)容如下：

一、政策標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

國家積極鼓勵(lì)動(dòng)力電池梯級利用，但是暫未建立起完善動(dòng)力電池梯級利用政策體系。李震彪表示，在已出臺的相關(guān)政策中，雖然對動(dòng)力電池梯級利用的相關(guān)內(nèi)容都有所提及，但是對梯級利用所涉及的諸多管理問題，目前尚無明確和專門的政策進(jìn)行有序規(guī)范。

1．梯級利用政策發(fā)展歷程：

（1）最開始的政策為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，提出建立動(dòng)力電池梯級利用管理體系。

（2）在2012年－2016年之間陸續(xù)出臺很多政策，但是梯級利用只是作為一個(gè)很小的點(diǎn)。

2016年1月，《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》發(fā)布，國家明確提出要鼓勵(lì)先梯級利用后再生利用，并且支持企業(yè)開展梯級利用，不斷技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新。2016年2月份，工信部發(fā)布新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池梯級利用行業(yè)規(guī)范條件和名單管理暫行辦法。綜合利用是梯級利用和再生利用的總稱，但是這份文件中企業(yè)要求一項(xiàng)，針對再生利用比較多，針對梯級利用的企業(yè)要求很少。

（3）2016年到2018年之間出臺政策很少，這段時(shí)間也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)期。今年2月份，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發(fā)布，明確提出梯級利用，明確梯次利用產(chǎn)品要進(jìn)行編碼。

（4）2018年3月，工信部聯(lián)合其他七部委，開展新能源汽車回收利用試點(diǎn)工作，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等開展回收利用試點(diǎn)，要求突破動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，推進(jìn)梯次利用規(guī)模化發(fā)展。

（5）2018年4月，國家首個(gè)地方政府出臺的動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案發(fā)布，是由國家發(fā)改委環(huán)資司轉(zhuǎn)發(fā)深圳市政府的回收利用試點(diǎn)方案，將梯次利用作為重要內(nèi)容。

2．梯級利用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

李震彪表示，目前我國在梯級利用標(biāo)準(zhǔn)制定方面，已經(jīng)走在世界前列。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）目前我國動(dòng)力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過渡階段。李震彪表示，判斷梯級利用是否可行，主要是從技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)可行性兩個(gè)方面來進(jìn)行。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，因?yàn)槭芟抻谕艘垭姵匾?guī)模問題，大多數(shù)是以技術(shù)可行性研究為主。我國動(dòng)力電池梯級利用的應(yīng)用場景主要是替換原有鉛酸電池及部分應(yīng)用新鋰電池的應(yīng)用場景。經(jīng)過幾年的研究探索和試點(diǎn)示范，我國動(dòng)力電池梯級利用應(yīng)用領(lǐng)域已集中在電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車以及小型分布式家庭儲能、風(fēng)光互補(bǔ)路燈、移動(dòng)充電車、電動(dòng)叉車等其他相關(guān)領(lǐng)域。

在經(jīng)濟(jì)性方面，近一兩年來，隨著動(dòng)力電池逐步退役，已經(jīng)有相關(guān)企業(yè)在積極探索以租代售，提供新型服務(wù)模式，推進(jìn)在梯級利用領(lǐng)域應(yīng)用。

（2）電力系統(tǒng)儲能

從技術(shù)上來看，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池梯級利用電池應(yīng)用于電力系統(tǒng)儲能是可行的，但是由于退役動(dòng)力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、可靠并具備一定普適性的分選條件是需要解決的技術(shù)難題。

（3）通信基站備用電源領(lǐng)域

通信基站備用電源應(yīng)用較多的是鉛酸電池，部分也用新的磷酸鐵鋰電池。國內(nèi)積極開展相關(guān)示范研究的是中國鐵塔，自2015年10月，建設(shè)了57個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋了各種類型的應(yīng)用工況。

由于備電對電池的要求不是特別的高，梯次電池相比鉛酸電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢，各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)于鉛酸電池。梯次電池在技術(shù)上完全滿足各種工況備電需求，不同循環(huán)壽命梯次電池適用于不同應(yīng)用場景。

由于通信基站備用電源電池的標(biāo)稱電壓固定為48V，還有通信領(lǐng)域?qū)MS的不同要求等，因此，車用退役動(dòng)力電池?zé)o法直接整包應(yīng)用于通信基站備用電源，需要拆解重組成標(biāo)準(zhǔn)模塊后應(yīng)用。

（4）低速電動(dòng)車。這里低速電動(dòng)車是一個(gè)宏觀的概念，包括四輪低速電動(dòng)車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車等。李震彪指出，這一領(lǐng)域有一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，即擁有巨大市場保有量，比汽車保有量要大得多。低速電動(dòng)車方面，截止到2017年底，全國四輪低速電動(dòng)車已經(jīng)超過200萬輛，在這個(gè)領(lǐng)域目前沒有相關(guān)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。它們應(yīng)用主要是以鉛酸電池為主，但是從2017年網(wǎng)絡(luò)上低速電動(dòng)車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來看，未來四輪低速電動(dòng)車，基本上是按照電動(dòng)乘用車要求來要求的，未來鋰電化已經(jīng)非常明確。

電動(dòng)三輪車目前保有量超過5000萬輛，主要應(yīng)用領(lǐng)域是農(nóng)村地區(qū)作為生產(chǎn)力工具另外還有城市快遞物流車。目前電動(dòng)三輪車也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，它們應(yīng)用電池也是以鉛酸電池為主。

電動(dòng)自行車方面，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已經(jīng)高達(dá)2．5億輛。電動(dòng)自行車領(lǐng)域有兩個(gè)技術(shù)點(diǎn)，一是對標(biāo)準(zhǔn)電壓有要求，今年工信部修改了新的電動(dòng)自行車的通用技術(shù)規(guī)范條件，明確要求標(biāo)準(zhǔn)電壓要小于等于48V，最大不能超過60V。第二，尺寸要做處理。

（5）其他應(yīng)用領(lǐng)域。包括小型家庭儲能分布式儲能、風(fēng)光互補(bǔ)路燈、電動(dòng)叉車、UPS等其他領(lǐng)域，通過標(biāo)準(zhǔn)對比來看，也是完全可以滿足它們領(lǐng)域電池的要求。其中家庭儲能領(lǐng)域，在國外有較大市場，國內(nèi)企業(yè)也在做，但是做成的產(chǎn)品還是出口，國內(nèi)市場基本上不太成熟。

李震彪指出，相關(guān)企業(yè)已在思考通過商業(yè)模式的創(chuàng)新來解決梯級利用的產(chǎn)品售后以及經(jīng)濟(jì)性問題。

三、關(guān)于梯級利用幾點(diǎn)思考

李震彪表示，梯級利用可以帶來經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。（1）經(jīng)濟(jì)效益：可延長動(dòng)力蓄電池生命周期，降低動(dòng)力蓄電池使用成本，為相關(guān)企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。（2）環(huán)境效益：合理利用廢舊電動(dòng)蓄電池資源，可減少梯級利用領(lǐng)域鉛酸電池以及新鋰電池等生產(chǎn)量，減少危險(xiǎn)無產(chǎn)生量同時(shí)，降低能源消耗和二氧化碳排放。（3）社會(huì)效益：提供就業(yè)機(jī)會(huì)，提升納稅。

因此梯級利用是非常值得做的一件事情。那么目前行業(yè)爭議點(diǎn)在哪里？近年來隨著新電池性能快速提升和成本快速下降，成為影響梯級利用市場發(fā)展的最大競爭因素。解決這一問題的途徑是技術(shù)突破和商業(yè)模式創(chuàng)新。

（1）技術(shù)突破。梯級利用最大價(jià)值在于以較低成本，獲得較高性能，從而在某些應(yīng)用場合獲得良好經(jīng)濟(jì)效益，因此，梯級利用技術(shù)研究一定要以低成本為核心。

（2）商業(yè)模式創(chuàng)新。梯級利用只有通過市場化手段推進(jìn)，即能夠形成長期可持續(xù)的利益鏈，產(chǎn)業(yè)才能真正發(fā)展起來。賣電池？賣產(chǎn)品？賣服務(wù)？這是目前已有商業(yè)模式探索，但是究竟梯級利用這個(gè)行業(yè)怎么做能夠賺錢，是需要大家繼續(xù)推進(jìn)的事情。

最后，李震彪從政策法規(guī)層面、技術(shù)層面、市場化方面總結(jié)梯級利用目前存在的問題，以及提出相應(yīng)的發(fā)展建議。問題主要包括：（1）法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系不完善；（2）關(guān)鍵技術(shù)尚需突破，研究缺乏資金支持；（3）缺乏成熟的商業(yè)化模式。對應(yīng)的建議主要包括：（1）完善相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管；（2）加大技術(shù)和裝備科研支持力度；（3）推進(jìn)梯級利用的市場化創(chuàng)新發(fā)展。

本文摘自：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)