當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“命門”的動力電池也被置于風口之上。動力電池這道難題，不僅對于傳統燃油車企業向新能源車的轉型和擴張是一根難啃的大骨頭，對于那些新興的造車新勢力而言，更是其研發和制造中的掣肘。著名的電動車“教主”特斯拉之所以發展迅速，一大原因就是其在動力電池的布局方面很有前瞻性。去年，特斯拉甚至與松下開始了共同建造超級電池工廠的進程，該工廠最終投資將達到50億美元。

相較特斯拉而言，很多新能源造車軍團都感受到了來自動力電池的性能和成本上的壓力，當然其中也有例外，比如不久前剛剛浮出水面的SFMOTORS。在3月28日（美西時間）于硅谷舉行的全球發布會上，這家造車新勢力不僅展示了其研發布局中的技術實力以及生產資源，還帶來了即將量產的智能電動車型SF5和SF7。在其向外界公開的電驅動技術中，除了電機和電控方面的技術優勢，動力電池上的技術和生產布局上所體現出的“快人一步”令人印象深刻。

核心技術在手，多級別造車“胸有成竹”

去年10月，SFMOTORS正式收購美國當地的電動汽車電池系統研發設計公司InEVit的100%股權。InEVit此前的主要業務為電動汽車電池系統研發和設計，通過將電池模組系統標準化設計，大幅降低成本，其先進的激光焊接技術可推動電池模組的快速制造，也曾是奧迪等公司的供應商之一。通過本次收購，SFMOTORS進一步掌握了領先的電動汽車電池系統技術，也掌握了多項與電動汽車電池相關的專利。由于InEVit公司團隊加入SFMOTORS，也為SF在電池系統方面的人員和技術儲備打下了良好的基礎。

那么，SFMOTORS手中所掌握的動力電池技術到底居于業界什么水準呢？SFMOTORS首席技術官唐一帆在發布會上表示，其自主研發的電池模塊技術，極大的提升了SF電池包能量密度（160kw/kg）及循環使用壽命，并且能實現本地化的電池生產。這樣的電池表現直接體現在產品續航里程的增加上：根據測試，SFMOTORS的工程車型在NEDC標準下續航里程超過500km，EPA標準下續航里程則超過了500km。這樣的續航表現足以媲美大多數燃油車，也能在相當大的程度上消除消費者對于新能源車續航不足的疑慮。

能量密度等技術突破，推動下一代電池技術革命

目前，在動力電池行業，一種技術進化方向是將現行鋰離子電池的正負極在保證安全性的條件下向高比容方向調整，優化電池規格，比如21700三元鋰電池就是這種技術優化的成果，也是特斯拉等電動車企業主推的一種動力電池方向。

但還有一種更先進的發展方向就是固態電池。固態電池具有極高的安全性，不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液。相比于現有三元鋰電池，固態電池對應車輛的續航里程、安全性和環境友好程度等都得到進一步的提升，從而進一步緩解里程焦慮問題。業內人士指出，為了實現固態鋰電技術的推廣應用，非高溫環境下性能的改善、不同批次電池的性能可重復性等問題都有待解決，這也對電池技術研發和制造者提出了種種挑戰。

在發布會上，SFMOTORS表示，已著手進行下一代21700固態電池應用的研發，其技術指標特別吸引人——電池能量密度從當前的160Wh/kg增至280Wh/kg，這種固態電池技術同時在提供高能量、快速充電和安全運行方面都有很大的助益，并且該設計還將允許激光焊接將電池連接在一起快速制造。在SFMOTORS看來，固態電池的解決方案固然充滿挑戰，但挑戰同樣意味著更美好的可能。

“開放共享”合作模式將成EV行業加速器

正因為在初創階段嘗到了技術引進和融合的甜頭，SFMOTORS對其技術發展路線和商業模式的思考更有戰略眼光和超前意識，其提出的“技術開放制造共享”商業模式值得贊賞。SFMOTORS表示，這個行業還有很多技術商業伙伴缺少資源，而SF非常歡迎與更多伙伴一起共贏；另一方面，SF公司的核心技術已經較為成熟，愿意以開放的姿態，對外輸出解決方案。

這為加速產業鏈的整合帶來了很多可能。由于SFMOTORS表示其電驅動等核心技術儲備和中美兩地的生產基地，以及由此衍生的銷售網絡，都可以成為開放和共享的對象，因此，其先進的動力電池技術和較強的生產能力，也有可能成為技術輸出與供應的來源。有專家估計，到2020年動力電池的需求量將達到100Gwh，而SFMOTORS全球產業布局下已規劃了產能為5.2GWh的電池工廠，也就是說建成后將滿足全球5%的動力電池需求，將成為EV行業參與者、需求方的福音。

本文摘自：EV世紀