動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產業發展的關鍵，隨著用戶對新能源汽車綜合性能要求的提高，動力電池的品質顯得愈發重要。3月1日，國家工信部等四部委聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》（以下簡稱“《行動方案》”），該方案給動力電池的未來發展描繪了藍圖，其中，對動力電池產品的性能提升做出了規定，要求“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環境達-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術取得突破性進展，單體比能量達500瓦時/公斤。”

我國的動力電池企業到2020年和2025年能否實現《行動方案》規定的這一目標呢？電池中國網對中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會五十多家電池企業進行了大致的統計，從表格中，我們可以對國內主流電池企業的技術路線有所了解。參與本次統計的電池生產企業共58家，其中，涉及磷酸鐵鋰電池生產的企業有23家。

其中，涉及磷酸鐵鋰方型電池生產的企業有14家，此類產品主要用于純電動大巴、貨車、專用車以及一些數碼產品。

涉及生產圓柱型電池生產的企業有9家，產品主要用于純電動客車、啟動電源、電動工具、儲能電站等。

涉及生產磷酸鐵鋰軟包電池生產的企業有6家，主要用于動力電池、啟動電源等。

涉及三元電池生產的企業有29家。

其中，涉及生產三元方型電池的企業有9家，主要用于純電動乘用車以及插混乘用車產品。

涉及生產三元圓柱型電池的企業有12家，產品主要用于純電動乘用車等。

涉及生產軟包電池的企業有9家，產品主要用于電動自行車、純電動乘用車等。

涉及生產鉛酸蓄電池的企業有雄韜股份、圣陽電源等6家企業，主要用于UPS電源、通信設備等電動自行車、儲能、微型電動車、電動轎車等。

涉及生產鎳氫電池的企業有長虹電源等6家企業，主要用于個人護理、燈具、吸塵器、電動工具等行業。

此外，中航鋰電（洛陽）有限公司、星恒電源股份有限公司、孚能科技（贛州）有限公司、中信國安盟固利動力科技有限公司、風帆有限責任公司、多氟多（焦作）新能源科技有限公司等7家企業也涉及錳酸鋰電池的生產。

從以上國內主流電池生產企業的數據我們可以看出，涉及三元電池的企業最多，主要是由于補貼政策的引導和三元電池本身的高密度特性更能滿足新能源乘用車市場的需求，由此可見，未來三元電池將是電池技術發展的趨勢。盡管磷酸鐵鋰電池在電動大客車領域擁有廣闊的市場，但隨著技術的進步，三元電池的成本逐步降低，以及安全性的逐步提高，其對磷酸鐵鋰電池的市場份額或將造成有力的沖擊。而在現階段原材料價格持續高漲的情況下，磷酸鐵鋰電池是否會實現能量密度的大幅提升，并依靠其成本優勢，分得部分三元電池市場也未可知。此外，鉛酸蓄電池、鎳氫電池和錳酸鋰電池仍在特定的細分領域里扮演重要角色。

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