隨著新能源汽車市場的不斷發展，對于電池的續航能力以及比能量的要求不斷提高，推動正極材料由低鎳532/622轉向高鎳811，而且國家補貼政策退坡，補貼系數與能量密度和續航里程等指標直接掛鉤，高鎳811具有高能量密度等優勢，補貼額度高。而圓柱電芯生產企業新增產能的環境、設備、技術及研發、管理等方面的改變與提升，使其具備高鎳電芯的穩定生產能力。上游資源端鋰鈷鎳等金屬價格變化，尤其鈷價格上漲速度、資源稀缺等，直接推動正極材料向高鎳低鈷方面發展，以減輕上游資源對正極材料價格的影響。高鎳811逐步成為正極三元材料市場的主流。

近日，智慧能源（600869）在高鎳專家會議中表示，公司自2014年就開始研發高鎳811產品，近幾年已與整車廠進行了相應配套。其中2600-2900毫安產品（能量密度在200-220Wh/kg之間）已經開始使用高鎳811，去年已有少量出貨，今年3月已開始批量出貨，同時也將配合使用硅碳材料持續開發高容量產品，預計2018年將有50%電池采用高鎳811。

從電池能量密度來看，目前磷酸鐵鋰受到材料性能和技術的限制，電芯的能量密度無法在2020年達到《汽車產業中長期發展規劃》中300Wh/kg以上的要求。而隨著三元鋰電池客車市場的解禁和新能源汽車政策對于能量密度的要求，三元鋰電池將是市場的必然選擇。但目前市場上主流的三元523材料電池能量密度可以達到160-200wh/kg，而三元622材料可以達到220-230wh/kg，也都很難達到2020年的要求。高能量密度的需求推動了高鎳811在市場上的迅速崛起。

從電池成本來看，高鎳811正極材料，單位成本將下降約7%，而考慮到PACK后，綜合單位成本下降幅度可達8%以上，降幅非常可觀；從電池容量來看，成熟的三元18650動力電池采用532材料，電芯容量為2.5AH，而采用高鎳811材料，容量可達2.75AH。

另外，因為811材料電池的能量密度比較高，所以裝載811材料電池的新能源汽車補貼額度也要比裝載622和532的高，這樣高鎳電池的綜合性價就具備了相當大的優勢，電池廠采用高鎳811是必然趨勢。

國泰君安也表示，隨著“提質降本”成為近年來動力電池業發展的主旋律，采用高鎳811對電池廠和正極材料商是雙贏，2018年是811在圓柱電池率先量產的元年，預計需求將暴增500%。2019年811將在軟包、方形電池上全面推廣，需求全面爆發，預計3年復合增速為130%。

據了解，智慧能源（600869）三元18650型鋰電池已有產能超3GWh，公司持續提升新能源智能汽車動力系統技術、產能以及出貨量，電池組產能10萬組。2017年，公司進入國內乘用車裝機排名前六，并與江鈴、眾泰、陜汽通家等國內主流新能源智能汽車企業形成配套合作關系，持續拓展戰略客戶如華晨、奇瑞、東風等。

同時，公司啟動了“年產3GWh高能量密度動力儲能鋰電池研發及產業化”項目，重點布局21700型電池，新建6條200PPM的21700-5Ah的自動化生產線，單體能量密度可超265Wh/kg，處于行業領先水平。

在江蘇宜興，智慧能源（600869）也在積極推進智慧能源產業園建設，布局高性能鋰離子軟包電池，計劃產能6GWh（未來可擴充至12GWh），一期計劃2018年底竣工投產，未來將在江蘇宜興打造國內領先、國際一流的自動化、智能化軟包及方形鋁殼鋰電池生產基地。

智慧能源（600869）作為中國動力電池領先企業，產品結構多元，是少數幾個能夠量產圓柱形811電池的企業之一，同時軟包與方形電池產能釋放周期與高鎳811推廣周期吻合，在國家對新能源汽車的長期支持下，相信智慧能源（600869）能在高鎳811時代持續受益，助力中國汽車產業實現“換道超車”。

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