據(jù)日本《日經(jīng)亞洲評論》，日本政府、日本電池制造商及本田、日產(chǎn)和豐田三大主要汽車制造商將聯(lián)合研發(fā)固態(tài)鋰離子電池。

研發(fā)工作于本月正式開始，并由鋰離子電池技術(shù)與評估中心(Libtec)牽頭研究。參與該項(xiàng)目的包括松下及GSYasua兩大電池制造商;旭化成、東麗工業(yè)和可樂麗三大化學(xué)公司;以及本田、日產(chǎn)和豐田三大汽車制造商。

日本政府向該項(xiàng)目投資16億日元(約人民幣9349萬元)，希望日本公司能重回電動(dòng)汽車電池市場前列。2013年日本公司提供約70%的電動(dòng)汽車電池，但2016年其市場份額下降到41%，韓國和中國(占26%)強(qiáng)勢進(jìn)入該市場。

在固態(tài)電池中，固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，據(jù)稱可降低生產(chǎn)流程復(fù)雜度和成本，并大大提高安全性和能源密度。同樣重要的是，據(jù)稱固態(tài)電池的充電時(shí)間能從幾小時(shí)縮短至幾分鐘。

Libtec希望研發(fā)一種固態(tài)電池，使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程到2025年前能達(dá)到550km，到2050年前能達(dá)到800km。盡管豐田常被視為固態(tài)電池方面的領(lǐng)軍者，但目前豐田仍無法將該技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)中。去年的一份報(bào)告稱，豐田希望到2022年前能推出一款配備固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。

本文摘自：環(huán)球網(wǎng)