記者在日前江蘇泰州舉行的2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會上獲悉，2018動力電池裝機量將破500億瓦時大關。

隨著新能源汽車產業發展進入快車道，作為新能源汽車核心零部件的動力電池行業也迎來了高速發展期。我國新能源汽車已連續3年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，目前保有量已突破180萬輛，預計今年產銷將達到100萬輛。受新能源汽車產銷拉動，2017年動力電池裝機量達到360億瓦時，增長21%，預計2018年將超過500億瓦時大關。另外，當前，新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。“雙積分”政策實施對于動力電池行業來說，更是一個大好機遇。隨著動力電池產能的擴張，我國新能源汽車動力電池行業產品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產業重組熱潮。

論壇以“新動能轉換·高質量發展”為主題，與會人士圍繞當前國內動力電池發展現狀、存在問題和和未來趨勢，從動力電池產業的技術發展路線、電池安全、產業困局等話題進行深度研討，共話國內動力電池產業發展大計。

中汽協副秘書長葉盛基表示，未來，新能源毫無疑問是汽車由大到強的必由之路，要保持清醒的頭腦，彎道超車是要有本事和能力的。跨越式發展，更要有基礎能力才可以跨，所以在新能源戰略上，在動力電池上，還要加大基礎研究，加大開發力度，結合市場化，不斷讓消費者喜愛新能源汽車產品，做一個“彎道超車”的好司機。

業界專家一致認為，動力電池行業洗牌加速，競爭、補貼減少甚至取消將導致價格下滑明顯。原材料價格堅挺將影響電池企業毛利率，預計2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。中國化學與物理電源行業協會劉彥龍預測，2015年-2017年動力電池配套企業從150家降到了100家左右，未來趨勢會進一步加快。

中國科學院院士南策文指出，電動汽車續航仍是大問題，當前能跑500公里續航的，就算是好成績了，但消費者顯然不滿意這個成績。他說，長里程不是單純增加電池重量來達到的，要增加電池的比能量，但現在遇到了瓶頸，就是電池材料制約了高比能電池的研發。因此，現階段材料是第一位的，業界要大力發掘新的電池材料。

對于如何提升電池整體質量，賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠認為，要協同建立電池產業集聚區。未來要發揮產業集聚區的帶動作用，加強區域協作與產業鏈協同。依托區域龍頭企業，在動力電池上下游產業之間建立有效運行的政產學研合作新機制，圍繞共性關鍵技術開發、知識產權許可和保護、標準研究、政策措施建議等交流協作，促進動力電池及相關產業的協同發展。以產業集聚區為依托，鼓勵國內企業之間的互利合作，推進動力電池技術和人才交流、項目合作和成果產業化。支持國內動力電池企業在產業集聚區技術輸出、投資建廠，鼓勵有條件的企業在產業聚聚區設立研發機構。對于鼓勵新能源企業建立高于國家標準要求的企業標準體系，宋顯珠認為，要加強動力電池產品性能、壽命、安全性、可靠性和智能制造、回收利用等標準的制修訂工作，制定并實施動力電池規格尺寸、產品編碼規則等標準。確保產品安全生產，提高產品質量在線監測、在線控制和產品全生命周期質量追溯能力，不斷提升產品性能和質量安全水平。

論壇上，工信部賽迪研究院和泰州市人民政府聯合發起成立泰州新能源產業智庫，為泰州新能源汽車產業獻計獻策。大會還舉行了工信部賽迪研究院、泰州市人民政府合作協議交換文本儀式，江蘇大學、海陵區人民政府、泰州市新能源產業園合作協議交換文本儀式。

同時，大會組委會通過行業推薦、企業自薦、網絡投票和專家組評審等方式，權威評出“2018年度中國動力電池十大品牌”以及“2018年度中國動力電池技術創新獎”兩大獎項。

本屆大會由工業和信息化部賽迪研究院與泰州市人民政府聯合主辦，北京賽迪出版傳媒有限公司、泰州海陵區人民政府、新能源汽車報承辦，泰州市新能源產業園、中國軟件評測、賽迪智庫、賽迪顧問、新能源汽車網聯合協辦。

本文摘自：中國質量報