如果說鋰電池、燃料電池是電池行業(yè)“新貴”的話，那么，擁有150余年歷史的鉛蓄電池，就應該是“老古董”了。近兩年，國內(nèi)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)，增速放緩，產(chǎn)能過剩，各項成本上升，利潤受到擠壓，行業(yè)的平均利潤只有3%-4%左右，甚至更微薄，其市場地位經(jīng)受著空前的挑戰(zhàn)。人們不禁要問，鉛蓄電池未來是否還有上升空間？因為在今年“兩會”的媒體溝通會上，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊翁寡裕两胥U蓄電池的能量發(fā)揮不到50%，“提升整體技術水平、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展”已成為業(yè)界共識。

近日，記者專訪了全國人大代表、特種風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生，就今年的政府工作報告相關行業(yè)信息以及鉛蓄電池未來發(fā)展等問題，同劉寶生代表進行了深入詳盡的交流。

政府工作報告利好，掘金智能制造

今年北京的春天不算冷，雖然國外經(jīng)濟形勢依然嚴峻，國內(nèi)經(jīng)濟面臨下行壓力，但務實、為民的政府工作報告，卻讓劉寶生代表感覺“如沐春風”。“今年的報告應該說確實挺讓我興奮的。它圍繞著經(jīng)濟建設，特別是實體經(jīng)濟發(fā)展，占用篇幅較大。像給企業(yè)減負，政府簡政放權，并強調供給側結構性改革，其實是從源頭上提升我們的經(jīng)濟質量。這對于我們制造業(yè)特別是制造企業(yè)應該說是一個非常大、非常好的消息，一句話就是‘春天到了’。”

在劉寶生看來，供給側結構性改革將倒逼產(chǎn)業(yè)走向中高端，而切入點在于智能制造。這和我國正在推進的“中國制造2025”、德國的“工業(yè)4.0”等發(fā)展路徑是相吻合的。從某種程度上來講就是通過智能化、數(shù)字化這些手段降低人工成本，提高企業(yè)效率，同時讓產(chǎn)品品質大幅度提升。

作為一家歷史悠久的電池制造企業(yè)掌門人，劉寶生對此深有體會。“這是個陣痛的過程，作為全球第二大經(jīng)濟體，這么大規(guī)模的調整本來就很困難。而且供給側結構性改革的路徑是‘三去一降一補’，必須采取創(chuàng)新驅動，這對企業(yè)來講是一個全身心的重新洗禮的過程，不管是什么樣的企業(yè)都要經(jīng)歷。然而，應該說最終我們嘗到了甜頭。”劉寶生表示，通過技術創(chuàng)新，風帆的研發(fā)走在前面，用新的產(chǎn)品填補了國內(nèi)的技術和市場空白，所以也使得風帆在整個結構調整和產(chǎn)品升級過程中贏得了先機。

“風帆公司已經(jīng)持續(xù)這么多年在做基礎工作，在投入，而這些現(xiàn)在看起來都是非常準確、非常及時的；再加上風帆一個最大優(yōu)勢是跟汽車工業(yè)緊密聯(lián)系，有國外大的主流汽車廠的標準拉動，可以使你整個制造水平、管理水平大幅度上升。寶馬、奔馳等企業(yè)會嚴格要求技術指標，由于我們有智能制造基礎，正好具備這些技術，這就是我們多少年前所做的基礎得到的回報。”據(jù)悉，風帆于近期順利通過了奔馳、寶馬配套AGM項目的最終審核，成為國內(nèi)首家獲得德國奔馳綠色放行的AGM電池供應商。嘗到了前瞻布局的甜頭，劉寶生覺得傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升是完全有可能的，“但這是需要功底，需要基礎的。”

瞄準前沿，謀劃鉛蓄電池新未來

“好馬配好鞍，好車配風帆”，說起風帆品牌，業(yè)外許多人也許并不熟悉，但這句合轍押韻的廣告語卻幾乎家喻戶曉。其前身是始建于1958年的保定蓄電池廠，在電池領域有著悠久歷史，也是業(yè)界的一棵“常青樹”。而在這背后，是劉寶生幾十年如一日的認真觀察和細致研究，正是這種“超前研判、超前謀劃”的理念使風帆能夠始終在業(yè)內(nèi)保持領先地位。

就在緊張忙碌的兩會前夕，劉寶生代表還專門帶領公司考察組，赴美調研蓄電池的相關前沿技術。短短9天時間里，考察組先后輾轉4個州，對涉及蓄電池隔板技術、鋰電技術、鉛碳電池技術、混合重卡技術等前沿領域的6家公司進行了考察訪問。“我覺得現(xiàn)在我們國家對鉛蓄電池的認識還是有問題，鉛蓄電池的應用領域還很寬。從我這次考察來看，美國對鉛蓄電池這塊非常寬松，而且大家都在搞，不管是動力方面也好，還有儲能方面也好；在技術上面來講，都在竭盡全力挖潛它的發(fā)展空間。”

談及企業(yè)未來發(fā)展方向，劉寶生認為，風帆將繼續(xù)兩條線發(fā)展。“鉛蓄電池里我們一直在追求它的技術以及產(chǎn)品的發(fā)展空間，這個我們要堅持。所以說不管是全免電池、啟停電池或AGM電池，下一步包括鉛碳電池以及雙極性電池等等這些東西，我們堅持一定要做下去。當然這里除了動力電池以外，還有儲能電池，這是一個方面；另外一條線，就是瞄準新能源所涉及的一些重點電池，這點作為風帆來講會有大的一些動作。”

2016年5月，風帆股份正式更名“中國動力”并完成重大資產(chǎn)重組后，風帆的發(fā)展也受到控股股東特種的重視，用劉寶生的話來說就是“被賦予很大的使命”。據(jù)了解，中國動力募集資金130多億元人民幣，大多用在風帆的發(fā)展上。劉寶生也表示，要努力爭做國內(nèi)國際蓄電池行業(yè)排頭兵，為特種創(chuàng)新發(fā)展做出新的貢獻。

四十載風云際會，利國利民的事都要做

進入風帆四十余年，行業(yè)從高峰期到無序再到穩(wěn)定，劉寶生見證了這個產(chǎn)業(yè)的整個發(fā)展歷程。反映在近年他的“兩會”提案上就是四個“有心”：人大會議上多次提出結構調整、產(chǎn)品升級和創(chuàng)新等問題，智能制造問題他最耐心；從2007年到美國去專門考察到現(xiàn)在已經(jīng)10年，電池回收的事情他最上心；“消費稅可以征，但必須‘取之于民用之于民’，扶植優(yōu)秀電池企業(yè)發(fā)展”，電池消費稅征繳問題他最用心；今年兩會上暖心的他還提出了一個特別的提案——“振興中國式摔跤，從娃娃抓起”。在劉寶生代表心里，凡是利國利民的事都要做。

而對于自己從事的“主業(yè)”，劉寶生更是充滿信心。“我們的鉛蓄電池不是淘汰的主業(yè)，是一個非常有前途、有發(fā)展?jié)摿Φ闹鳂I(yè)。因為我剛從美國回來，國外的趨勢應該說跟我的分析判斷是吻合的，行業(yè)前景是非常好的。”劉寶生認為，就目前行業(yè)現(xiàn)狀來看，鉛蓄電池生命力還是很強的，成本低，原材料容易獲得，同時可以做到百分之百回收，是完全符合循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展道路的。

如今，從昔日那個默默無聞的普通特種企業(yè)到全國汽車蓄電池行業(yè)當之無愧的“巨人”，風帆走過了一條塑造品牌形象與保障服務質量相結合的道路。未來，風帆將著力鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)新征程，向著“國內(nèi)第一，世界前列”的目標前進。“現(xiàn)在我的壓力比較大，主要是拿出思路、謀劃企業(yè)未來這些事。”作為中國動力的掌門人，劉寶生感到自己肩上的擔子更重了。

本文來自：電池中國網(wǎng)