在大眾集團財報發(fā)布會上，大眾集團CEO穆勒宣布了一項高達500億歐元的電池采購計劃。在中國和歐洲這個最大的市場上，目前已經(jīng)達成了200億歐元的采購，其中入圍的供應(yīng)商只有兩家——一家是中國的寧德時代，穆勒沒有透露另一家公司名字，僅表示來自韓國。大眾的采購計劃，顯示了在電池領(lǐng)域目前的市場格局。

除了中韓兩國，同樣在東亞的日本也是電池領(lǐng)域強大的存在，比如其國內(nèi)的松下，因為配套特斯拉而早已聞名世界。中日韓三國的電池商們已經(jīng)構(gòu)成了全球最強陣容。

2017年全球動力電池企業(yè)銷量中，在前十排名中，中國企業(yè)占七席，占據(jù)了大部分市場份額，日韓系僅剩松下、LG、三星，三家的出貨量分別為10GWh、4.5GWh、2.8GWh。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，一開始由日本壟斷，到日韓爭霸，如今中日韓三足鼎立，縱觀當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)格局，中日韓三強爭霸的局面在未來很長一段時間內(nèi)都將持續(xù)。

寧德時代“異軍突起”

目前全球動力電池市場由亞洲5大公司長期盤踞。包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD。

寧德時代位于寧德市郊的一個不起眼的無名郊區(qū)。這座位于中國東南部的三線城市，本不太可能成為技術(shù)革命的前沿，但在這里誕生的這家企業(yè)卻有望超過特斯拉、三星等老牌廠商。

在特斯拉高調(diào)地?fù)屪邎蠹埖陌婷娴臅r候，中國的電池廠商卻不引人注目地在電池技術(shù)方面取得了重大進展。

根據(jù)3月23日發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》內(nèi)容顯示，寧德時代以200億美元的估值，位列第六，成為超級獨角獸企業(yè)。

除了寧德時代之外，天津力神、比亞迪等也都緊隨其后。在政府的積極支持政策下，中國的電池企業(yè)正開始在這個由日韓企業(yè)(如松下)主導(dǎo)了30年的行業(yè)里占據(jù)優(yōu)勢。

隨著汽車制造商加大對電動汽車的投資，鋰離子電池將成為未來至少10年內(nèi)的關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)高盛估計，到2025年，這一市場的規(guī)模將達到400億美元，并由中國主導(dǎo)。

據(jù)高盛稱，2013年，中國超過韓國，成為全球最大的電子設(shè)備鋰電池供應(yīng)商。

研究集團伯恩斯坦(Bernstein)的數(shù)據(jù)顯示，盡管松下仍是全球最大的電動汽車電池供應(yīng)商，但中國的比亞迪和寧德時代緊隨其后。

基金經(jīng)理Barings全球資源股票主管DuncanGoodwin表示：“日本人發(fā)明了這種技術(shù)，韓國人擴大了規(guī)模并投產(chǎn)，而中國最終會主導(dǎo)市場，因為這是市場最終的方向。”

根據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance)的數(shù)據(jù)，如果中國電池企業(yè)能實現(xiàn)目標(biāo)，到2020年，它們將有能力生產(chǎn)121GW的電池。相比之下，特斯拉在2018年達到完全產(chǎn)能時，其目標(biāo)為35GW。一單位的GWh將足以供應(yīng)為4萬輛電動汽車行駛100公里。

電池行業(yè)“大浪淘沙”

動力電池行業(yè)的兩極分化已經(jīng)形成技術(shù)壁壘，先來者具有成本優(yōu)勢與客戶壁壘，也已形成了行業(yè)的主要護城河，因此，在動力電池領(lǐng)域，一些后來者已經(jīng)宣布放棄。

比如，日前全球最大的汽車零部件制造商德國博世宣布：將放棄自制動力電池單元，轉(zhuǎn)而外購電池單元。未來，將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來提供完整的電池系統(tǒng)。

此前，博世每年投資約4億歐元，試圖在電動出行領(lǐng)域有所突破，其中大部分用于對電池技術(shù)的研發(fā)。去年12月，博世表示其正在考慮投資200億歐元，使其電池產(chǎn)能在2030年達到200GWh，以對抗來自亞洲的競爭對手。而自去年起，包括日產(chǎn)、NEC在內(nèi)的巨頭，已經(jīng)開始從鋰電池業(yè)務(wù)中抽離。

近年來，抽離鋰電池業(yè)務(wù)的消息并不少見，除了博世，去年8月，NEC公司決心退出鋰離子電池業(yè)務(wù)，將生產(chǎn)電極的子公司NECEnergyDe-vice，出售給中國私募股權(quán)投資基金金沙江資本(GSRCapital)。這家子公司主要為日產(chǎn)純電動汽車“聆風(fēng)(LEAF)”的車載電池生產(chǎn)電極，年銷售額約150億日元。

關(guān)于博世退出鋰電池業(yè)務(wù)，博世表示，目前全球動力電池市場由亞洲5大公司長期盤踞。包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD。這幾家已經(jīng)氣候大成，博世若此時投產(chǎn)電池單元，將會冒很大的市場風(fēng)險。

本文摘自：長江商報