以“產業的突破與融合”為主題的第五屆中國動力電池大會將在12月3日-4日在東莞塘廈三正半山酒店舉行。現如今，本次大會報名通道以正式開啟。

在政策扶持和市場導向的雙向作用下，今年前8月新能源車累計產銷數量分別為60.7萬輛以及60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。新能源車市場總量的不斷增長，帶動著我國動力電池裝機量不斷提升。

相關數據顯示，今年1-8月，動力電池累計裝機量已達到22.97Gwh。

無論是產能還是銷量上，中國新能源車和動力電池繼續領跑全球，整個行業也不斷呈現出新的發展趨勢。

首先動力鋰電池的市場地位更加穩固；其次車企與動力電池企業之間深度綁定，合作加強；能量密度提升，凸顯出扶優扶強趨勢；

行業集中度持續提高，排名靠前的企業成功機會增多……

與此同時，動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究取得重大進展，無論是對性能的提升還是成本的管控均提供了有利的條件。

尤其值得一提的是，鋰電池關鍵原材料鈷與鋰的價格在經過長時間的上漲后，逐漸回歸理性。其中鈷較最高價已下降1/3，鋰較最高價幾近腰斬，成本壓力得到舒緩。

業內預計，今年新能源車的銷量有望突破100萬輛，而與之相關的動力電池裝機量有望突破40GWh，對整個行業來說不啻于是巨大的利好。

然而機遇與挑戰并存，在新能源車補貼大幅退坡、成本管控能力亟待加強的行業背景下，企業生存環境也日益艱難，倒閉、凈利下滑已是屢見不鮮。

單從動力電池行業自身來看，從年初爆出沃特瑪債臺高企，到年中銀隆（南京工廠）被查封又解禁，再到猛獅科技公告賬戶資金被銀行劃走以及賬戶凍結，業內主流企業相繼出現各種困難。

而寧德時代、比亞迪等處于第一陣營的企業，雖然發展勢頭正猛，卻陷入銷量普遍增長，利潤下滑的怪圈。

動力電池企業如此，配套材料企業也不例外。譬如多氟多上半年營收17.1億元，同比增長11.2%，凈利潤1.3億元，同比下滑13.3%；廈門鎢業上半年營收86.6億元，同比大幅增長40.2%，凈利潤3.3億元，同比下降26.3%；科陸電子上半年營收同比增長29.3%，凈利潤同比大降52.1%等。

新能源車企情況也不容樂觀，這在業內已成為共識，這里不再贅述。業內認為，“今年是國內動力電池行業發展的關鍵之年，企業面臨著補貼大幅度下滑、能量密度及續航門檻大幅提高、企業資金鏈緊張、日韓企業蓄勢待發等多重壓力。特別是二三線企業，面對的生存壓力將會更加凸顯”。

現如今，行業洗牌已是風雨欲來，而絕大多數企業都將成為這場洗牌的犧牲品，如何做好產業的突破與融合，合理降低生產成本，提升利潤率，成為生存和發展的關鍵。

一種是修煉內功，尋求材料、工藝及產品性能的突破；另一種則是外在聯合，加強供應鏈協作，尋求整個產業鏈的相互協作。

以“產業的突破與融合”為主題的第五屆中國動力電池大會將在12月3日-4日在東莞塘廈三正半山酒店舉行。

本次大會共分為四大專場，包括新能源汽車專場、動力電池及智能制造專場、動力電池材料專場、動力電池PACK專場，多角度、多維度剖析行業痛點，指點行業未來前進方向。