新能源電動車上的三元電池退役后的去處之一，是給電網作儲能系統(tǒng)，以削峰填谷節(jié)省電費，并為電網提供輔助服務。

深圳市比克電池有限公司(下稱比克電池)與南方電網綜合能源服務公司(下稱南網綜合能源)正在做這種嘗試，它們共建了一個園區(qū)梯次利用儲能電站項目。這是國內首個電池整包梯次利用的落地儲能項目。

歷時四個月，該項目于8月6日正式投入運營，運營期限為15年。

該項目是國家級863課題的實際應用示范工程項目，同時屬于商業(yè)項目，以工程總承包(EPC)合作形式展開。南網綜合能源為投資方，目前已投入約一千萬元，比克電池則負責需求分析、系統(tǒng)方案設計、產品集成、施工、調試等全過程的EPC整體解決方案交付。

該儲能電站項目由電芯、電池管理系統(tǒng)(BMS)、儲能變流器(PCS)、能量管理系統(tǒng)(EMS)四大部分組成。項目規(guī)模為2M/7.2MWh(功率/容量)，共分為三套子系統(tǒng)。

比克電池儲能事業(yè)部總經理向超耀對界面新聞記者稱，該項目集成了三元電池、磷酸鐵鋰電池兩種儲能系統(tǒng)，其中項目的2號、3號子系統(tǒng)采取車用電池包整包梯次利用的方式，使用了來自比克電池一個汽車客戶退役的新能源汽車三元電池。

1號子系統(tǒng)則為應用十分成熟的磷酸鐵鋰，采用B品電池成組系統(tǒng)。

2號、3號子系統(tǒng)。攝影：周小飏

1號子系統(tǒng)內部。圖片來源：比克電池根據(jù)《動力電池回收利用行業(yè)報告(2018)》，2018年后，新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)模化退役階段，預計到2020年累計退役動力電池將超過23萬噸(21GWh)。

2016年以來，新能源乘用車八成以上搭載三元材料動力電池，因此，2020年后三元材料動力電池的報廢量將明顯增長。

相比在儲能應用中已十分成熟的磷酸鐵鋰電池，三元電池的單體密度和能量更高，成本也更為昂貴，尚未在儲能中被廣泛應用。

向超耀稱，目前儲能系統(tǒng)最大的需求是作業(yè)成本，對能量密度的要求不高，磷酸鐵鋰電池的成本相對較低，循環(huán)壽命較高，在儲能產品規(guī)劃上，基本以磷酸鐵鋰體系為主。

他表示，此次兩種電池(磷酸鐵鋰、三元電池)在項目中的集成，為行業(yè)提供了電池回收梯次利用的全新方向，有利于推動行業(yè)進一步充分挖潛動力電池的剩余價值，尤其是對于即將大面積退役的三元電池而言，具有重要意義。

目前，國內外對于梯次利用電池在儲能上的應用，爭議仍大。爭議點主要在于，大型儲能系統(tǒng)對電池的循環(huán)壽命往往有更高的要求，這要求退役電池具有較高的一致性。但退役電池存在著斷崖式衰減等失效問題，如果不了解之前的使用數(shù)據(jù)和情況，對電池的一致性以及安全性存在挑戰(zhàn)。

比克電池副總裁李丹對界面新聞等媒體表示，身份不明的電池在進入梯次利用環(huán)節(jié)，會給梯次利用環(huán)節(jié)的廠商造成很大的困擾。

你不知道它(電池)當初經歷了什么，你對過往的使用、經歷信息不了解，無法判斷它現(xiàn)在的生命狀態(tài)、適用于什么場景，很難做后期的維護管理。李丹說，但比克電池是可追溯的，包括從電池出廠到車上的使用環(huán)節(jié)。

目前，比克電池的三元電池已遵循原材料-電芯-電池包-新能源汽車-退役回收-梯次利用-報廢回收-再生-原材料的閉環(huán)循環(huán)。

李丹認為，三元電池梯次利用到儲能，具有不錯的經濟收益。三元電池的回收價值因此更高，材料廠商和比克電池合作進入回收循環(huán)，而磷酸鐵鋰電池需要額外付費處理。

上述儲能電站項目另一個引人注意的地方是，2、3號子系統(tǒng)采取了整包利用的方式。

向超耀則稱，不拆解電池包直接進行整包梯次利用，是性價比最高的一種應用方式。對于梯次利用電池的企業(yè)而言，將電池模組拆開單度檢測的成本很高。

這種整包利用的方式對電芯和電池包品質有著極高的要求，需要電芯具備良好的一致性，能夠利用原電池包的電池管理系統(tǒng)(BMS)，正確讀取原電池包的BMS數(shù)據(jù)。向超耀說，能否正確讀取BMS數(shù)據(jù)，是梯次利用的關鍵。

據(jù)向超耀介紹稱，比克電池的電芯，已實現(xiàn)生產各環(huán)節(jié)、各產線、各車間數(shù)據(jù)互通，從投料到噴碼全生產線數(shù)據(jù)化監(jiān)管，一芯一碼都有全生命周期追蹤。

比克電池成立于2001年，以3C消費類產品電池起家，曾是惠普、戴爾筆記本電腦的電池供應商。2008年，其開始發(fā)展新能源汽車板塊，2015年涉足儲能業(yè)務。

根據(jù)三大業(yè)務板塊，比克電池分為3C消費類、新能源汽車和儲能三個事業(yè)部，主要生產圓柱電池、方形電池、BMS和系統(tǒng)集成。

比克電池的儲能業(yè)務包括電網儲能(GESS)和網絡能源儲能(NESS)。電網儲能業(yè)務主要分為發(fā)電側、電網側和用戶側三個方向。此次與南網綜合能源的合作項目屬于用戶側項目。

向超耀說，目前國內用戶側市場主要在江蘇、廣東、北京和上海，這些地區(qū)存在較大的峰谷電價差，能夠滿足投資方峰谷套利的需求。

一般工業(yè)園區(qū)的電費執(zhí)行兩部制電價，也即由兩部分構成：基本電價和電度電價。基本電價以用戶最大需量(功率千瓦)計收，與所其所用的實際電量無關;電度電價以用戶實際使用電量計收。執(zhí)行兩部制電價計費的用戶還需按照《功率因數(shù)調整電費辦法》，執(zhí)行峰谷計費。

目前，比克電池與南網綜合能源合作的儲能電站項目，峰谷電價差為0.69元/度。該項目采取兩充兩放/天的方式，用電低谷時充電，高峰時放電。

據(jù)界面新聞記者了解，南網綜合能源已將儲能列入戰(zhàn)略業(yè)務模塊。

上述儲能示范項目落地后，下半年，南網綜合能源還計劃有更大規(guī)模的項目在江蘇、廣東落地，比克電池也將參與其中。

目前，比克電池的總產能為8GWh。其中，7GWh圓柱電池產能分布在深圳和鄭州，另有0.5GWh方形電池產能在深圳工廠，0.5GGWh聚合物電池在鄭州工廠。

比克電池規(guī)劃的方形電池產能為6GWh，將主要在鄭州工廠二期工程上釋放，分別應用在儲能和新能源汽車領域。圓柱電池和聚合物的規(guī)劃產能為共計5.5GWh。