在新能源汽車補貼大幅退坡的形勢下，成本更低的磷酸鐵鋰電池又有回暖之勢，曾是這條技術路線堅定派代表的比亞迪再次曝出新的鐵鋰電池研產計劃。8月22日，比亞迪業績交流會上透露，將于明年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

磷酸鐵鋰和三元電池的路線之爭由來已久，前者的優勢在于穩定性高、價格相對便宜，然而能量密度的提升空間有限。作為磷酸鐵鋰電池領域的龍頭老大，比亞迪一直在努力突破其能量密度的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg。未來兩年規劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

在實際的市場應用中，2017年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領域的裝機量占比高達70%，在新能源補貼向高能量密度和高續航車型傾斜后，磷酸鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑，今年上半年的市場份額下降至32%。但新能源補貼退坡力度越來越大，鑒于降低成本等壓力，車企也在將把目光轉向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。伴隨著2021年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優勢將不斷凸顯。

比亞迪從2018年開始對外開放供應電池，未來還將拆分整個電池業務，以實現獨立上市。此次公布的新一代鐵鋰電池計劃如能順利實現，對比亞迪在動力電池及新能源政策方面的競爭力將大有裨益，也有利于消費者買到續航更長、更安全、成本更低的新能源車。