據報道，韓國政府廢除電池慢速充電所需時間規定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)在韓銷售的最大絆腳石或將被移除。

據報道，韓國政府廢除電動車電池慢速充電所需時間規定后，阻擋了中國比亞迪(BYD)電動汽車在韓銷售的最大絆腳石或將被移除。

此前，韓國政府對電動汽車的購買補助對象有所限定，電池慢速充電所需時間在10小時以內。而韓國環境部日前表示廢除該規定，并于7月19日對包含最低充電速度標準內容的《有關電動汽車普及對象評價規定》修訂案進行行政預告。關于修訂理由，韓國環境部解釋稱，“制定充電所需時間限定為10個小時的標準，是為了解決消費者在電動汽車普及初期會遇到的充電時間過長等不便。但近期大多數電動汽車的性能均有所提高，配備了大容量電池的車輛也在陸續上市，所以也就有必要修改相關標準”。

報道稱，電池慢速充電所需時間規定被廢除后，中國的電動汽車企業比亞迪和美國電動汽車企業很可能會成為最大的受益者。特斯拉批量生產的電動汽車Model3，其慢速充電時間為13個小時，此前未能通過今年韓國環境部的提供購買補貼對象審查。

此前，韓國政府對電動汽車的購買補助對象有所限定，電池慢速充電所需時間在10小時以內。而韓國環境部日前表示廢除該規定，并于7月19日對包含最低充電速度標準內容的《有關電動汽車普及對象評價規定》修訂案進行行政預告。關于修訂理由，韓國環境部解釋稱，“制定充電所需時間限定為10個小時的標準，是為了解決消費者在電動汽車普及初期會遇到的充電時間過長等不便。但近期大多數電動汽車的性能均有所提高，配備了大容量電池的車輛也在陸續上市，所以也就有必要修改相關標準”。

報道稱，電池慢速充電所需時間規定被廢除后，中國的電動汽車企業比亞迪和美國電動汽車企業特斯拉很可能會成為最大的受益者。特斯拉批量生產的電動汽車Model3，其慢速充電時間為13個小時，此前未能通過今年韓國環境部的提供購買補貼對象審查。