眼下已經成為了車市的熱點，上牌優待、國家補貼等各種優勢，使得車企都在積極把握這一風口。的興起，受益最大的，莫過于動力電池這一核心部件。目前在動力電池領域，比亞迪與寧德時代占據著過半的市場份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。

當然，比亞迪與寧德時代也是各有各的優勢。比亞迪以動力電池為核心，構建出了整套的新能源汽車產業鏈，最終實現了業務外延。寧德時代更是以840億元的估值成為業界黑馬。另外，目前在動力電池行業排名第三的沃特瑪電池，則是積極與上下游合作，組建了一個新能源汽車產業聯盟，既保證自己生產出來的電池有銷量，也能與行業巨無霸們對抗。

據前瞻產業研究院的了解，今年上半年動力電池的裝機總量為2.39GWh，同比增幅達到26%，這也反映出：電動汽車的發展迎來了一個小高潮。

這一數據，對于動力電池行業玩家來說是最直接的利好，但是行業參與者們想要脫穎而出，還需要多下點功夫。

例如眼下沃特瑪動力電池有限公司就成功打造了較為完善的汽車電力供應體系，包括儲能系統解決方案、汽車啟動電源，以及別出心裁地研發出了極具市場前景的磷酸鐵，目前已經成為市場上較具競爭力的動力電池企業之一。

對于其他動力電池企業來說，也需要從多個方面入手，才能保持市場的競爭力。畢竟眼下大多數企業生產的動力電池對上游原材料的依賴度較高，一旦生產規模擴大，稀有金屬短缺的問題將會進一步凸顯，企業很容易受制于人。

目前很多動力電池玩家都認為應該從能量密度較高的為切入點，這一出發點雖然較好，但是要考慮到當下是電動汽車普及的初級階段，動力電池產品想要實現大規模應用必須要具備一定的成本優勢。在這種情況下，選擇磷酸鐵鋰電池雖然犧牲了一部分性能，但是價格上也比三元鋰電池更具優勢，更利于產品的推廣。

再者，動力電池行業的市場格局已經基本確定，參與者想要入局難度較大，這種情況下就需要另辟蹊徑。具體來說，可以從新能源配件、裝備制造、光伏發電微網儲能甚至新能源汽車金融服務平臺等領域入手，構建新能源汽車領域的額關系壁壘，來匯聚更多的產業鏈資源，為自身入局奠定基礎。

眼下，隨著新能源補貼的減少，動力電池企業也需要尋找更適合市場的發展道路。