在政策與市場的雙輪驅動下，動力電池產業正伴隨新能源汽車產業，從導入期向高速發展期加速前進。在技術路線選擇上，國內圓柱、軟包、方形三足鼎立的局面將長期保持。而對于大家普遍關心的市場占比問題，還要取決于下游市場的具體發展情況。

數據統計，2016年國內圓柱、軟包、方形產量分別為13.92GWh、22.99GWh和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。根據我們對國內50家動力電池企業的統計數據分析，布局軟包電池的企業數量達到29家，遠高于方形和圓柱電池。隨著軟包電池產能的釋放，也將有更多整車企業將目光轉移到軟包電池上。

而隨著今年年底新產線的投產，北京國能電池科技有限公司（下稱簡稱“國能電池”）將作為全球最大的軟包動力電池生產企業引領這一趨勢。

高品質產品加速商用車配套

8月8日，國能電池與野馬汽車簽訂了戰略合作協議，未來雙方將在電池供應、產品開發等領域展開深度合作。

據國能電池副總經理張景舒介紹，國能電池在今年將會為野馬汽車的SUV車型批量供貨，未來在野馬汽車的客車、物流車甚至MPV上，都有更加廣闊的合作空間。可以看出，與野馬汽車的戰略合作將為國能電池的業績帶來新一輪高速增長。

截至目前北京國能電池已經為安凱客車、東風襄旅、亞星、南京金龍、珠海銀隆、中植客車等國內80%以上的客車企業進行配套和批量供貨。在專用車領域的客戶主要有青島一汽、東風汽車、湖北新楚風、北汽銀翔等多家知名企業。

在2017年上半年公布的前6批推薦目錄中，共1743款車型錄入，參與配套的電池多達85家。其中，國能電池的車型配套數量進入前三，正快速擴張成長為行業巨頭。

低成本優勢發力乘用車市場

在乘用車領域，北京國能電池也取得了突破性進展。

王傳福日前在接受媒體采訪時稱，比亞迪從明年開始，將主推10萬元以下的小微純。這讓我們看到，王傳福對新能源車推廣很實際，哪里有市場就往哪里走。數據也顯示，目前國內純電動車的銷量，至少有75%來自A0、A00級產品。

從整個新能源汽車市場來看，知豆、小螞蟻、芝麻、北汽EC180、寶駿E100等一大批微型電動車，已逐步成為了我國純電動乘用車市場的主力。這類車型除了對電池能量密度、安全性、輕量化有要求之外，對電池的價格十分敏感。

而國能電池針對該領域推出的磷酸鐵池組能量密度不僅可以達到補貼最高標準（120Wh/Kg），電芯價格也可以降低到0.9元/Wh，成組后電池系統價格可以控制在1.2元/Wh，預計到明年還將下降20%左右。

在補貼逐步退坡的形勢下，這個價格相比目前市場上同水平的三元電池組（1.6-1.7元/Wh）是非常有誘惑力的，獲得了不少乘用車企業的關注。據了解，目前國能電池已經與上汽通用五菱、江鈴、奇瑞、眾泰等企業的幾十款A00級乘用車車型進行了技術對接和小批量生產。

行業變局的背后——技術為王

在高性能與低價的背后，是國能電池公司強大的技術團隊，以及他們對性能與品質長期的一貫追求。

據國能電池副總經理吳叢笑博士介紹，從2016年開始，公司就建立智能制造研發中心和新型電池研發中心，全面應對未來國際化的市場需求。其技術研究涵蓋了電池（新型材料、工藝、結構等等）、產品（成組技術、BMS、熱管理系統）、動力總成等領域；同時通過提升工藝設計、智能制造等方式“提質降本”，讓新能源汽車更具經濟效益，也讓公司的電池產品更具競爭力。

在工藝設計方面，國能電池擁有一支有著15年研發經驗的中國產業原創技術團隊，以及吳叢笑、慈云祥、郭偉等眾多新能源領域卓越人才，發展后勁十足；此外，公司已經具備完善的研發體系和健全的實驗條件，擁有高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統和電池開發實驗平臺等。

在智能制造方面，今年6月份，國能電池與國內鋰電設備龍頭企業贏合科技簽訂2.85億元訂單，并簽署了戰略合作框架性協議。此次戰略協作的達成，將對公司的全產業鏈布局產生積極影響。同時通過運用數字化、智能化的全自動生產線，也將全面優化產品結構設計，實現動力電池的智能化發展。長期來看，這將有助于公司修煉內功，提升生產效率和良品率以降低制造成本和售后成本。

相較于圓柱電池和方形電池，軟包電池具備安全性能好、重量輕、電池容量大、循環性能好、內阻小、設計靈活等多重優勢，在新能源汽車市場的滲透率有望不斷提升。目前包括LG、AESC等國外動力電池企業都在大批量生產軟包電池。

國能電池董事長郭偉表示，公司做出發力軟包電池這一戰略決策，是基于對技術趨勢的判斷。“我國新能源汽車產業正不斷發展和升級。動力電池作為最核心的部件，其技術的升級、更迭肯定更快，整個產業發展的方向一定是高性能、高能量密度。最終，市場證明我們的判斷是對的。”郭偉說。

2017年我國動力電池產業分層加速，軟包電池在這一過程中，必將顯示出強勁的增長力。