動力電池在新能源汽車上的使用時間一般為5～8年，照此推算，動力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個問題。研究數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國廢舊動力鋰電池回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池將超過12GWh、報廢量或?qū)⒊^17萬噸，市場規(guī)模將達到52億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收利用的壓力會越來越大，因此，相關(guān)部門加快了新能源汽車動力電池回收利用的步伐。

國家大力推進動力電池回收利用

為了應(yīng)對新能源汽車動力電池退役潮的到來，相關(guān)部門未雨綢繆，已經(jīng)頒布了動力電池規(guī)格尺寸、拆解規(guī)范、余能檢測等多個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，不斷完善動力電池回收利用的政策體系。隨著新能源汽車動力電池退役潮的日益臨近，相關(guān)部門的推進力度也在不斷加大。

早在2017年6月，國家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負(fù)責(zé)人即赴黑龍江省對中國鐵塔公司梯級利用電池項目進行了專題調(diào)研，以深入了解新能源汽車動力蓄電池梯級利用相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

2017年11月30日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司會同裝備工業(yè)司，在北京組織召開了新能源汽車動力蓄電池回收利用工作座談會，研究推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作。

2018年1月4日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會成立。與此同時，中國鐵塔公司與比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

2018年1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會。辛國斌指出，下一步要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。

相關(guān)部門在動力電池回收利用方面，動作之密集、力度之大前所未有，至此，我國對新能源汽車廢舊動力電池回收利用的戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。

動力電池回收利用——問題無法回避

關(guān)于新能源汽車動力電池的回收利用，這幾年在業(yè)內(nèi)有過很多爭論，支持者多，發(fā)展的障礙卻不少，像是叫好不叫座的文藝電影。

我國動力電池回收利用方面依然存在一些問題。比如，強制性標(biāo)準(zhǔn)、政策太少。雖然目前相關(guān)部門已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些標(biāo)準(zhǔn)，但多是推薦性質(zhì)，并不具備強制性，很多政策還缺少將責(zé)任落實的處罰細則。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉曾建議，動力電池投入應(yīng)用的量達到一定規(guī)模時，在安全性能、規(guī)格尺寸和編碼制度方面，國家應(yīng)出臺強制性標(biāo)準(zhǔn)。

行業(yè)存在“多散亂”現(xiàn)象。由于關(guān)于動力電池規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)剛出臺不久，現(xiàn)在退役的動力電池，品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，回收企業(yè)也比較零散，這些問題不利于動力電池的集中規(guī)模化回收。

回收渠道不成熟。我國動力電池才開始進入回收高峰期，之前的市場不成熟，正規(guī)的回收企業(yè)可能會“吃不飽”。

之前，動力電池回收工藝成本高，難以盈利，存在一定的技術(shù)難度，因此有人認(rèn)為動力電池梯次利用是偽命題。而隨著退役動力電池的增多，回收利用將形成規(guī)模效應(yīng)。此外，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會的成立，也將推動動力電池的集中有效回收。

生產(chǎn)者責(zé)任延伸制規(guī)定，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)廢舊動力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)梯次利用的主要責(zé)任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)各司其職，這樣才能確保動力電池回收有序進行。

企業(yè)應(yīng)對動力電池退役潮

中國鐵塔公司采用純電動大巴退役下來的動力電池，經(jīng)過檢測、分選和重組后，代替鉛酸蓄電池用于通信基站備能。從2015年10月起，中國鐵塔公司開始建設(shè)退役電池梯次利用試驗站點，目前試點范圍已擴大到12省市，共計3000多個試驗站點，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

中國鐵塔公司能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)高健表示，2018年，公司將按照梯次利用的不同場景繼續(xù)擴大試點規(guī)模，2019年開始，逐步搭建成熟的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進梯次電池的性能逐步提升。中國鐵塔公司在探索中還總結(jié)出電池梯次利用的“三原則”：第一，梯次利用電池應(yīng)遵循小模塊、低電壓、小電流、高冗余、非移動原則；第二，梯次電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面的各項性能指標(biāo)均優(yōu)于鉛酸電池；第三，梯次電池在技術(shù)上完全滿足各種工況的備電需求。

高健介紹，鐵塔公司目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，備電需要電池約54GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。這是一個相當(dāng)誘人的市場。中國鐵塔公司為梯級利用電池在通信基站備能領(lǐng)域推廣應(yīng)用積累了經(jīng)驗。

格林美致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產(chǎn)”資源的循環(huán)利用與循環(huán)再造產(chǎn)品的研究與產(chǎn)業(yè)化。格林美擁有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的回收提取技術(shù)，公司擁有“回收—拆解—粗級分選—精細化分選—零部件再造”的報廢汽車完整資源化產(chǎn)業(yè)鏈模式，最大限度實施報廢汽車無害化與資源化處置。與全國30余家整車廠商及電池企業(yè)合同條款中，在同等條件下，公司將獲得優(yōu)先的采購權(quán)。

格林美的實踐證明，回收正成為電池材料來源的一個越來越重要的渠道。據(jù)格林美副總經(jīng)理歐陽銘志介紹，公司2017年消耗的鎳金屬大約12000噸以上，而鈷金屬則在18000噸以上，其中，14000噸通過海外采購獲得，另外4000噸則來源于公司對鈷含量較高的廢舊硬質(zhì)合金和消費領(lǐng)域電子產(chǎn)品綜合回收利用，這部分鈷通過國內(nèi)的回收渠道獲得。歐陽銘志表示，通過綜合回收利用獲取的鈷鎳資源，將成為原料供應(yīng)越來越重要的來源，其綠色、可持續(xù)性正越來越受到市場的認(rèn)可，對原料端的貢獻度也將越來越大。

據(jù)了解，廢舊電池回收利用也將是桑頓新能源正極材料的一個重要原料供應(yīng)源。桑頓新能源母公司桑德集團已投資年處理10萬噸廢舊電池項目，該項目將廢舊電池定向循環(huán)成電池原材料，不但解決了電池在生產(chǎn)、使用過程中因報廢而造成的環(huán)境污染問題，同時也有效保障了正極材料的原材料供應(yīng)。

據(jù)了解，中航鋰電采用框架式低成本結(jié)構(gòu)設(shè)計的梯次利用電池，已應(yīng)用于鐵塔公司通訊基站移動電源系統(tǒng)產(chǎn)品，并分別在河南洛陽和四川眉山兩個地區(qū)試點使用。此外，中航鋰電投資建成了一條電池拆解試驗線，研究對動力電池的回收利用，包括報廢動力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、全體系通用化電池回收處理技術(shù)等。中航鋰電認(rèn)為，動力電池梯次利用問題的解決，要在鋰電池設(shè)計之初進行全盤考慮。

隨著2018年新能源汽車動力電池退役潮的到來，以及關(guān)于動力電池回收的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，動力電池的梯次利用正獲得越來越有力的支撐。企業(yè)對動力電池回收利用的布局表明，目前要做的不是討論梯次利用的真?zhèn)螁栴}，而是如何將動力電池的回收、梯次利用與新能源汽車的發(fā)展無縫銜接，將動力電池的梯次利用向前推進。因為在動力電池退役潮襲來時，應(yīng)戰(zhàn)是唯一的選擇。