目前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了新的階段。在經(jīng)歷了國家重點(diǎn)示范，“國家限購+財(cái)政支持”的前期階段，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，新能源汽車產(chǎn)品初步具備市場競爭能力。接下來，國家財(cái)政補(bǔ)貼將從主導(dǎo)變?yōu)檩o助，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將主要依托市場和“雙積分”管理辦法雙驅(qū)動(dòng)。簡而言之，補(bǔ)貼將只起到平衡“油電”價(jià)格的輔助作用，從前那種企業(yè)依賴補(bǔ)貼生存的日子將一去不復(fù)返。從目前網(wǎng)傳的2018補(bǔ)貼政策來看，調(diào)整幅度較大，回望2016年年底補(bǔ)貼政策調(diào)整引起的產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)震”，2017年即將發(fā)生的政策變動(dòng)無疑將引起新一輪行業(yè)震蕩。

塞翁失馬，焉知非福。2016年年底新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，對于一些企業(yè)而言是萬劫不復(fù)的深淵，而對于另一些企業(yè)而言卻成為千載難逢的發(fā)展良機(jī)。以動(dòng)力電池業(yè)為例，自上次調(diào)整，不到一年的時(shí)間里國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。如今歷史重現(xiàn)，對于動(dòng)力電池企業(yè)而言，誰能踏上這輛向前的馬車呢？

從網(wǎng)傳的2018年補(bǔ)貼新政上來看，新能源汽車長續(xù)航和節(jié)能減排是政策引導(dǎo)的方向，而對于電池系統(tǒng)而言，高能量密度和輕量化是未來車用動(dòng)力電池的發(fā)展方向。目前國內(nèi)新能源汽車在車載電芯方面技術(shù)路線繁多，在當(dāng)前技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，圓柱電芯、方形電芯、軟包電芯都已經(jīng)成為純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域較為成熟的動(dòng)力載體。但在即將出臺的新技術(shù)參數(shù)下，這三種電芯的使用平衡極有可能被打破。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，軟包電池相較于方形電池和圓柱電池具有一定的優(yōu)勢。三元軟包電池容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼圓柱鋰電池高10%~15%、較鋁殼方形鋰電池高5%~10%，能提供更長的續(xù)航里程，更能滿足政策導(dǎo)向的發(fā)展需求。由于軟包電池采用鋁塑膜包裝，當(dāng)發(fā)生短路事故時(shí)，一般會(huì)鼓氣裂開，安全性較高，比較適合乘用車的裝配。在重量方面，軟包電池重量較同等容量的鋼殼圓柱鋰電池輕40%，較鋁殼方形鋰電池輕20%，產(chǎn)品更加輕薄，能為車輛減輕較大的重量。因此理論上軟包電池更適合用于純電動(dòng)乘用車。

但由于軟包電池一致性相對較差，產(chǎn)品制造成本相對較高，制造工藝難度較大，產(chǎn)量較少，使軟包電池的應(yīng)用受到一定限制。電池中國網(wǎng)認(rèn)為，軟包電池極有可能成為2018年電池領(lǐng)域“新貴”，動(dòng)力電池企業(yè)極有可能通過軟包電池產(chǎn)品改變自身的市場地位。俗話說：早起的鳥兒有蟲吃。國內(nèi)的一些動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)對此進(jìn)行了提前部署。對此，電池中國網(wǎng)就業(yè)內(nèi)兩個(gè)典型企業(yè)在這方面的布局情況作一介紹和分析。

兵貴神速的鵬輝能源

鵬輝能源是國內(nèi)最早生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)之一，自2002年自主研發(fā)出聚合物軟包鋰離子電池以來，技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先位置。鵬輝能源研發(fā)的動(dòng)力用軟包電池單體能量密度可以達(dá)到230Wh/kg，已經(jīng)同知豆汽車、江南汽車等達(dá)成了緊密的戰(zhàn)略合作，特別是在今年的第10批《新能源汽車推廣目錄中》，配套鵬輝能源動(dòng)力系統(tǒng)的知豆汽車SMA7001BEV75，其系統(tǒng)能量密度達(dá)到136.89Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到255km。按照網(wǎng)傳補(bǔ)貼政策，此款車型在能量密度和續(xù)駛里程方面可以滿足2.5萬元財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

但美中不足的是，此款車型百公里能耗方面需要作出調(diào)整。由于車輛整備質(zhì)量為820kg，按照現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求，“純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.014×m+0.5”計(jì)算，則該款車今年的百公里電耗量為11.98kWh/100km。目前此款車的百公里能耗為11.30kWh/100km，如果通過調(diào)整該款車型的百公里電耗能優(yōu)于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的15%以上，也就是說百公里能耗需小于10.18kWh/100km，百公里能耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再降低約1kWh，那這款車將會(huì)為知豆汽車贏得寶貴的市場先機(jī)。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)降能耗目標(biāo)，相對來說較為容易。

而據(jù)鵬輝能源研究院院長劉建生介紹，鵬輝能源軟包電芯高能量密度的優(yōu)勢，加上成熟的PACK集成技術(shù)，可使車輛的電池系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。鵬輝能源正在積極進(jìn)行軟包電芯研發(fā)和生產(chǎn)，下一步有望使軟包電芯的單體能量密度達(dá)到250Wh/kg。而通過高鎳材料和硅碳負(fù)極的使用，未來有望使公司的產(chǎn)品性能得到進(jìn)一步提升。

更高一籌的力神電池

11月18日，力神電池在2017年新技術(shù)新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上推出一款75Ah軟包電芯，單體能量密度達(dá)到280Wh/kg。該款電芯作為力神最新的研究成果，定位于國內(nèi)高端乘用車使用，預(yù)計(jì)將在明年大量投入生產(chǎn)。

中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記秦興才表示，力神電池作為動(dòng)力電池智能制造的領(lǐng)導(dǎo)者及國家十三五“300瓦時(shí)/公斤”重大專項(xiàng)的承擔(dān)者，始終走在我國新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)的最前面。

據(jù)了解，今年中國電子科技集團(tuán)公司做出了成立中電力神的決定，加大了中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所和力神電池一體化整合進(jìn)程，極大地提高了力神電池的科技創(chuàng)新能力。

時(shí)勢造英雄。政策的調(diào)整也蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)遇，國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，正是擺在各大動(dòng)力電池企業(yè)面前的一個(gè)能夠引領(lǐng)向上的階梯。如何應(yīng)對眼前的危機(jī)，如何把握稍縱即逝的機(jī)遇，正是每個(gè)電池企業(yè)需要認(rèn)真思考和積極謀劃的問題。