面對越加嚴重的環(huán)境污染和能源問題，發(fā)展已經呈現(xiàn)出勢不可擋的態(tài)勢。出于長遠考慮各國政府都采取了行動，一方面對企大力支持，一方面對燃油車企制定更嚴苛的標準，迫使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不得不向新能源汽車轉型。而一些國家明確表明了全面禁售燃油車的時間，無疑是對傳統(tǒng)車企下達了最后通牒。

政策的驅使、傳統(tǒng)車企的轉型、新能源汽車的普及，使得傳統(tǒng)燃油車已四面楚歌，恐再無出頭之日。而新能源汽車的普及也勢必會帶動電池行業(yè)的迅速崛起,而在各國“禁售令”正式實施后，其動力電池市場必定會被瓜分，在這場“分蛋糕”的競爭中，誰將會成為最大贏家？

釜底抽薪：扼殺于搖籃中

政策是新能源汽車發(fā)展的第一推動力，一些走在新能源發(fā)展前列的國家已計劃把燃油車扼殺在搖籃里。目前，包括英國、法國、德國、荷蘭、挪威，以及亞洲的印度等國已經初步表態(tài)將停止生產和銷售燃油汽車，并給出了大致的時間：

在這六個國家中，德國汽車保有量4765萬輛、法國汽車3840萬輛、英國3670萬輛、印度2800萬輛、荷蘭800萬輛、挪威312萬輛。截至2016年底全球汽車保有量預計有14億，如果這些國家都實現(xiàn)了電動汽車的全面普及將會占據汽車全球保有量的十分之一。

而面對如此大的電動車規(guī)模，也使動力電池擁有更大的市場。德國法蘭克福公司TerraE聯(lián)合16家德國公司組建聯(lián)盟，打算建立一個鋰離子電池工廠，計劃產能達到34GWh，將挑戰(zhàn)特斯拉的地位。英國和法國都加強對動力電池產業(yè)的投資，意在實現(xiàn)本土動力電池的全面使用，而不是大量進口。

而非本土企業(yè)早已嗅到了市場氣味，比亞迪在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設阿洛訥工廠，這也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設的第四座海外工廠。

LG宣告在波蘭開始建造歐洲最大電動工廠，到2018年底投資約3.6億美元，該工廠的建立將為該公司在全球電動汽車電池產業(yè)巨頭奠定立足點。

三星旗下子公司三星SDI計劃將在歐洲投資建廠，也想分的歐洲市場的一杯羹。

而一些動力電池產量較低，卻堅決發(fā)展的國家如印度、挪威等，只能依賴動力電池和電動車的進口。這就給比亞迪、三星、LG、松下等老牌動力電池企業(yè)帶來了無限機遇，誰將大口吃下國外市場，誰就有可能坐上動力電池領域的第一把交椅。

棄暗投明：傳統(tǒng)車企紛紛布局電動車產業(yè)鏈

2016年，全球市高速增長，純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達到77萬輛，同比增長42%。無論是從眼前還是長遠考慮，新能源汽車都會是一塊“香餑餑”，而各個車企都順風聞到它的香味。

無論政策的高壓還是市場的趨勢，都使得傳統(tǒng)燃油車企紛紛向新能源車企轉型，加大對新能源汽車市場的投入，甚至有些車企放棄燃油車，把全部身家投入系能源汽車領域，來一次“豪賭”。不光小品牌車企著力發(fā)展，一些老牌車企都看準機遇參與其中。

2016年全球輕型車銷量超過9000萬輛，同比增長2%，而新能源汽車銷量為77萬輛，同比增占率為42%，插電式混合動力和純電動車型的增長速度比輕型車整體增速高出21倍，它所占的比例卻僅有0.86%。但現(xiàn)在各個車企都加緊對新能源汽車布局，使得電動汽車的市場更加廣闊，到2020年各個車企的電動汽車都正式投入市場，預計銷量最會達到300萬輛，甚至會更高。而一些老牌車企在推廣新能源汽車的同時也加緊對動力電池產業(yè)的布局，意在實現(xiàn)動力電池的自給自足，形成一條完整的產業(yè)鏈。

大勢所趨：2020年鋰離子電池市場有望達到4500億元

截至去年年底，全球電動汽車市場保有量已經超過200萬輛，其中61%為，39%為插電式混合動力車型。而在2015年全球電動汽車保有量為100萬輛，增長率為50%。到2040年，隨著各國禁令的全面實施，及各大車企的轉型完成，預計新能源汽車占有量將達到30%左右。

而新能源汽車的得迅速崛起也帶動了全球鋰離子電池市場規(guī)模穩(wěn)定上升。2016年，全球鋰離子電池市場規(guī)模達2158億元，到2020年全球鋰離子電池市場規(guī)模有望達到4500億元，其中我國鋰離子電池市場規(guī)模有望達到3000億元，占比約為66.6%。

當下環(huán)境問題日益嚴重，節(jié)能減排可持續(xù)發(fā)展則成了首要目標，而要達到這一目標燃油車就是一道繞不過去的坎，這就使電動汽車就成了其最好的代替品。而新能源汽車作為新興產業(yè)存在的不足也成了制約其發(fā)展的原因，一旦電動汽車在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領域的性能追上燃油車，其價格低廉、易于維護、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對的優(yōu)勢，到那時燃油汽車恐再無出頭之日，而電動汽車的勝出也將使得動力電池獲得更多的利益，而傳統(tǒng)的動力電池企業(yè)誰取得的份額更多，誰就會成為最后的勝利者。