在這個金秋九月，燃料電池圈格外熱鬧，既有新進入的企業(yè)，也有新動工的項目，更有技術上的重要突破，燃料電池要迎來它的美好時代。電池中國網(wǎng)對我國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的最新動態(tài)做了梳理，如下：

9月7日，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”在廣東省佛山市南海區(qū)啟動，與此同時，佛山市建成的全國首座全商業(yè)化運營加氫站正式投入使用。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，該加氫站的儲氫能力達360公斤，每天能為10輛氫燃料電池公交車和20輛氫燃料電池轎車加注氫氣。

9月15日，電池中國網(wǎng)從山西省國資委網(wǎng)站了解到，山西能源交通投資有限公司與北京交通大學、蘇州中氫能源舉行座談交流并分別簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雖然網(wǎng)站并未透露協(xié)議具體內容，但從座談的內容看，該協(xié)議與氫燃料汽車、電池以及氫能源技術開發(fā)利用等有關。

9月18日，山西美錦能源股份有限公司公告稱，公司擬以自有資金出資1億元人民幣對外投資設立山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司（暫定名），新公司將負責氫氣制取、加氫站、儲運設備、燃料電池、燃料電池汽車、分布式能源等氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中的國內外相關技術的引進、開發(fā)和已成熟項目的商業(yè)化實施等工作。

9月19日，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平臺——上海驛藍能源科技有限公司成立，該公司力爭在3~5年內建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

9月20日，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2030年，實現(xiàn)燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元。

9月22日，雄韜股份公告稱，擬出資不超過5億元設立全資子公司深圳氫雄電池公司，出資不超過3億元設立全資子公司深圳雄韜投資公司，前者主營燃料電池及相關零部件的銷售與技術開發(fā)等，后者則致力于燃料電池相關業(yè)務的投資。

9月26日，“雄韜股份及燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃會暨VDA三元電芯投產(chǎn)及鋰電二期擴產(chǎn)儀式”在深圳舉行。會上，雄韜股份公布了公司未來幾年的鋰電及燃料電池戰(zhàn)略規(guī)劃，在我國及燃料電池產(chǎn)業(yè)羽翼漸豐之際，雄韜股份吹響了全速前進的號角。

9月26日，東莞首個氫能源裝備產(chǎn)業(yè)化項目——東灃新能源裝備產(chǎn)業(yè)化項目正式動工，該項目主要研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池、氫動力裝備及應用產(chǎn)品，項目總投資約7億元人民幣，預計2019年投入使用。

9月29日，國家科技部網(wǎng)站顯示，新源動力公司項目團隊在高功率密度燃料電池電堆技術開發(fā)方面取得重要進展。據(jù)了解，該團隊完成了I型電堆功能樣機的開發(fā)，電堆功率密度超過2.0kW/L，可以在-30℃存儲和-20℃啟動。目前，電堆耐久性和可靠性驗證仍在持續(xù)進行，該型電堆預計在2018年可實現(xiàn)商業(yè)化應用。該研究成果為進一步提高車用燃料電池性能、降低成本、延長壽命提供理論依據(jù)和實驗保障。

在剛過去的九月，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的新聞頻頻出現(xiàn)，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展越來越快，這是各因素合力驅動的結果，驅動因素大致有以下幾個方面：

1.國家補貼不退坡。2017年實施的新版新能源汽車財政補貼政策，對純做出退坡20%的要求，燃料電池車保持原補貼標準不變，這為燃料電池的發(fā)展打了一劑強心針，燃料電池車企的成本焦慮在某種程度上有所緩解。

2.地方政府支持。燃料電池產(chǎn)業(yè)的落地離不開配套設施的建設，更離不開地方政府的支持。比如，河北張家口市大力發(fā)展氫燃料電池車，計劃在冬奧會到來之前，將全市的所有公交車換成氫燃料電池車，并計劃在全市建設19座加氫站，以滿足氫燃料電池車的加氫需求；江蘇如皋大力發(fā)展氫能經(jīng)濟，被聯(lián)合國開發(fā)區(qū)計劃署授予“中國氫經(jīng)濟示范城市”，如皋開發(fā)區(qū)內已擁有陸地方舟、神華集團等10多家氫能企業(yè)；上海市已經(jīng)發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，加快推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級。此外，廣東佛山南海區(qū)、武漢市等也有關于燃料電池的發(fā)展計劃，地方政府的支持是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強大動力。

3.技術進步降低成本。據(jù)清華大學李建秋教授介紹，2010年前后，氫燃料電池發(fā)動機的單位成本在800萬元左右，而目前的單位成本已經(jīng)下降100萬元左右。同時，國內研發(fā)機構對非鉑/低鉑催化劑的研究也在進行，而且隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，燃料電池整體成本有望進一步下降。

4.行業(yè)標準逐漸完善。據(jù)新研氫能源科技有限公司CTO/IEC國際標準召集人齊志剛介紹，我國燃料電池相關標準發(fā)展較快，可查的標準已達59條。燃料電池標準的完善對于規(guī)范行業(yè)發(fā)展、降低燃料電池生產(chǎn)成本至關重要。

5.資本助推和企業(yè)卡位布局。資本的流向更像是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，資本的介入讓燃料電池日漸火熱。然而，有些企業(yè)在鋰電領域入局較晚，布局燃料電池更多是在卡位，在燃料電池“風口”到來之前占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，可以看作對其他鋰電企業(yè)的另一種“彎道超車”。