電動車鋰電池通常至少有十組或者更多的鋰電池串聯而成，并內附電池保護板，完全不同于鉛酸電池組（數量少，一般沒有保護板），如果發生故障，非專業技術人員一般無法解決。

磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰電

（1）指電池容量，即電池充滿電按850mA放電能放1個小時 （2）25C指最大放電倍率，即電池最大能到達的放電電流為25*850mA=21250mA。咱們知道，電池的放電電流是會隨著負載改變的，25C代表的是一種放電電流的上限，并不是正常時的放電電流 （3）2S1P表示電池的構成是由2個3.7V串聯，1次并聯，總電壓為7.4V。通過電池并聯可以堅持電壓不變而增加放電電流，卻不會延伸電池的使用時間。

這陣子祖國南方地區暴雨如注，長江流域壓力暴增，洪峰所過之處城市村莊幾乎都是難逃被淹。無數車輛好端端就成了泡水車，車主群體經濟損失慘重。這里再次提醒廣大車友：車輛受淹后千萬別試著去啟動車輛！

鋰離子電池具有能量密度高、轉換效率高、循環壽命長、無記憶效應、無充放電延時、自放電率低、工作溫度范圍寬和環境友好等優點，因而成為電能的一個比較理想的載體，在各個領域得到廣泛的應用。

電池是需要激活的,但這不是用戶要做的事.鋰離子電池在出廠以前要經過如下過程:鋰離子電池殼灌輸電解

奇瑞eQ上周正式上市，在享受國家地方雙補之后，它的售價僅為5.98萬元起。而在沒有地方補貼的城市，也只需要多花1萬元，就能買到這款純電動汽車。同時，eQ的續航里程也不錯，奇瑞聲稱可達200公里，各大媒體的文章里也都用了“續航里程200公里”或是“最大續航里程超過200公里”的說法。

解讀鋰電池容量與內阻的關系電池內阻與額定容量的關系，同類型電池內阻與荷電狀態SOC的關系。十多年前，人們試圖利用閥控鉛酸電池的內阻(或電導率)變化來在線測量電池容量和預測電池壽命，但失敗了。近年來，隨

　鋰電池現在的應用已十分普及，如何能節約成本，讓“死去”的鋰電池復生，我來和大家交流一下經驗

鋰材料介紹，鋰當然是優良的電池化學材料一、鋰的發現鋰是在1817年由j.a.發現的。他是瑞典化學家j.j.的學生。和工業生產的鋰始于1923年的