或許你還沒(méi)關(guān)注到這么一個(gè)小眾領(lǐng)域的現(xiàn)象：六氟磷酸鋰從2017年以來(lái)，價(jià)格就一路暴跌，從超40萬(wàn)/噸的售價(jià)到現(xiàn)在的不足10萬(wàn)/噸；市場(chǎng)價(jià)格一度黯然失色；但是，近期據(jù)稱其下游電池廠商又有新一輪動(dòng)作，都在卯足勁擴(kuò)大動(dòng)力電池的產(chǎn)能；當(dāng)商品出現(xiàn)供需轉(zhuǎn)好的跡象，是否會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的機(jī)會(huì)？

當(dāng)前，鋰離子電池已經(jīng)成為新能源汽車的主要?jiǎng)恿﹄姵貋?lái)源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間往返的嵌入和脫嵌來(lái)實(shí)現(xiàn)充放電的過(guò)程，進(jìn)而提供動(dòng)力;電解液則在鋰電池正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證，具有十分重要的作用。

近期，鋰電池中游有了一波大級(jí)別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢(shì)所趨，這一點(diǎn)毋庸置疑。但與市場(chǎng)不同的是，我們認(rèn)為除了正極材料以外，電池高鎳化后電解液環(huán)節(jié)的價(jià)值量和附加值也會(huì)有很大的提升，甚至可能不亞于正極材料從523 到811 的變化，應(yīng)該加強(qiáng)重視!

有高校學(xué)者稱，加水就可以跑的南陽(yáng)“水氫汽車”所使用的水解制氫技術(shù)用在汽車上得不償失，成本不合算。

一．過(guò)充導(dǎo)致的鼓包　　過(guò)度充電會(huì)導(dǎo)致正極材料里的鋰原子全部跑到負(fù)極材料里面，導(dǎo)致正極原本飽滿的柵格發(fā)生變形垮塌，這也是鋰電池包電量下降的一個(gè)主要原因。在這個(gè)過(guò)程中，負(fù)極的鋰離子越來(lái)越多，過(guò)度堆積使得鋰

1.三元鋰電池的充電　　單節(jié)鋰電池的最高充電終止電壓為4.2V，不能過(guò)充，否則會(huì)因正極的鋰離子丟失太多而使電池報(bào)廢。對(duì)鋰電池充電時(shí)，應(yīng)采用專用的恒流、恒壓充電器，先恒流充電至鋰電池兩端電壓為4.2V后

一、 鋰電池怕冷也怕熱，不要在極端的環(huán)境下使用夏天很多人喜歡把鋰電池電動(dòng)車放在太陽(yáng)底下暴曬，或者冬天也是停在院子里或者大馬路上，這對(duì)于鋰電池的使用壽命是十分不利的，鋰離子在電解液和電極片中的遷移速率與

充電開(kāi)端時(shí)，應(yīng)先檢測(cè)待充電池的電壓，假如電壓低于3V，要先中止預(yù)充電，充電電流為設(shè)定電流的1/10，一般選0.05C左右。電壓升到3V后，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)充電進(jìn)程。標(biāo)準(zhǔn)充電進(jìn)程為：以設(shè)定電流中止恒流充電，鋰電

最近，美國(guó)斯坦福大學(xué)的研究人員，制造了一種新式智能靜電紡絲分離器，它具有熱量觸發(fā)機(jī)制，內(nèi)部含有阻燃劑，可用于防止鋰離子電池燃燒。在這種結(jié)構(gòu)中，阻燃劑包裝在聚合物維護(hù)殼的內(nèi)部，以防阻燃劑直接溶解到電解液

1、電芯的選型一是不同材料體系電芯的選型會(huì)影響到整個(gè)鋰電池價(jià)格。鋰電池根據(jù)正極材料的不同，會(huì)有錳酸鋰（3.6V）、鈷酸鋰（3.7V/3.8V）、鎳鈷錳酸鋰（俗稱三元,3.6V）、磷酸鐵鋰（3.2V）、