對于從事高新技術產業(yè)的公司來說，最重要的競爭力就是科研與創(chuàng)新能力，去年開工的中航鋰電研究院將于今年7月進入設備進場階段，年內將投入使用，屆時將打造出能夠承擔國家動力電池產業(yè)重大工程的國家隊，為企業(yè)乃至全國在動力電池科研方面發(fā)揮重大作用。

用于涂覆隔膜的陶瓷氧化鋁的純度、粒徑、形貌都有很高要求，日本、韓國的產品較成熟，但價格比國產的貴一倍以上。

近年來，受益于我國新能源（電動）汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業(yè)迎來了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長期前景被各方看好。

與新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產業(yè)產能過剩風險正在不斷累積。當前，應該采取積極措施，未雨綢繆化解新能源汽車市場產能過剩風險。

近幾年，由于技術和政策因素，低速電動車鋰電化一直倍受行業(yè)關注，甚至已有低速電動車企業(yè)已經在嘗試全鋰電的動力產品。

中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱“中航鋰電”）是中國航空工業(yè)集團公司及所屬單位共同投資組建，成飛集成控股的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源管理系統(tǒng)研發(fā)及生產的高科技新能源公司。

鋰電產業(yè)吸金千億，黃金羅盤指向何方，把脈中國電動汽車發(fā)展，探索電池前沿技術，2018中國（國際）鋰電暨電動技術發(fā)展高峰論壇，在滬圓滿結束

儲能是一項關鍵技術，在調頻、輔助市場調頻，調峰、提高能源質量，以及提高可再生能源發(fā)電比例等方面都起著重要的作用。

以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進口或引入進口生產線。而李鑫和他的團隊歷時10年的努力，讓自主研發(fā)的國產高端隔膜替代進口成為現(xiàn)實。

4月26日，公司召開了第七屆董事會第十六次會議，審議通過了《關于投資建設高性能鋰離子電池PE隔膜產業(yè)化建設擴建項目的議案》，并同意將該議案提交公司股東大會審議。

最近，他的三篇論文在能源領域頂尖期刊《先進能源材料》上連續(xù)發(fā)表。而早在今年1月，他還首次提出“硫模板法”，使鋰離子電池變小成為可能，該項成果在線發(fā)表在《自然-通訊》雜志上。

4月28日，大東南(002263)公告顯示，公司將終止實施“年產3億Ah高能動力鋰離子電池建設項目”。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的實施，導致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質，其價值就更低。

2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛，預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。快速增長的新能源汽車也刺激了動力電池市場飛速發(fā)展。

當前，消費級汽車市場包含傳統(tǒng)燃油汽車與新興新能源汽車兩類。我國燃油汽車近幾年發(fā)展迅猛，但在發(fā)動機、底盤、變數(shù)器這汽車三大件方面，與世界先進水平差距仍大。

同心智造網高峰論壇--2018中國（國際）鋰電暨電動技術發(fā)展高峰論壇于4月20-21日在上海召開，廣東歐格陳鴻奇做《鋰電池陶瓷隔膜的品質優(yōu)化》主題演講。

隨著鋰離子電池能量密度的逐步提升，電池安全性問題無疑將更加突出。

據(jù)統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車銷量達77．7萬輛，截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算，到2020年前后，動力電池更換將迎來爆發(fā)式增長。

4月，位于六合經濟開發(fā)區(qū)的南京國軒電池有限公司新能源動力電池生產項目二期投產。據(jù)悉，該項目一期年產值十億元以上，全部達產后總產能達六億安時每年，可實現(xiàn)年產值三十億元。

浙江工業(yè)大學材料學家陶新永團隊用摻入硼酸鎂的固態(tài)電解質取代了傳統(tǒng)液態(tài)電解質。