受政策利好影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)如火如荼，各大車企紛紛上線新能源汽車制造項(xiàng)目，市場(chǎng)銷量也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。作為新能源汽車動(dòng)力來(lái)源和關(guān)鍵組成部分的電池，自然也成了各大動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)力的重點(diǎn)。

動(dòng)力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。

　　回顧過(guò)去4個(gè)月鎳價(jià)走勢(shì)，整體呈現(xiàn)震蕩上漲，外盤比內(nèi)盤稍強(qiáng)。

這些因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)而產(chǎn)生的電池報(bào)廢量如果不得到妥善的處置，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染；此外，廢棄的鋰離子電池具有顯著的資源性，下文我們將分析鋰離子電池回收的技術(shù)可行性和成本經(jīng)濟(jì)性。

規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電市場(chǎng)伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。

　近年來(lái)，一些國(guó)家和主要汽車企業(yè)紛紛發(fā)布停售燃油汽車時(shí)間表，新能源汽車成為未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)。相對(duì)純電動(dòng)汽車而言，效率更高、更節(jié)能環(huán)保的氫燃料電池汽車，被一些國(guó)家和企業(yè)認(rèn)為是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的方向，因而有著“氫芯”之稱的氫燃料電池國(guó)產(chǎn)化狀況更令人關(guān)注

石墨烯具有較大的比表面積，良好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱特性，是很有潛力的儲(chǔ)能材料。石墨烯作為儲(chǔ)能材料

石墨烯的性能優(yōu)異毋庸置疑，但是它是否就一定適合用于鋰離子電池呢？目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個(gè)不準(zhǔn)確的概念

5月11日晚間，派思股份(603318.SH)發(fā)布了《大連派思燃?xì)庀到y(tǒng)股份有限公司發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購(gòu)買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易預(yù)案》(下文簡(jiǎn)稱《預(yù)案》)等系列公告。

鋰電回收經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，電池廠商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流。從2015年以來(lái)，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，以及電池材料的趨勢(shì)性變化，鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價(jià)格將受到一定幅度的提振。

硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的鋰離子電池負(fù)極材料，但由于其巨大的體積效應(yīng)（>300%），硅電極材料在充放電過(guò)程中會(huì)粉化而從集流體上剝落，使得活性物質(zhì)與活性物質(zhì)、活性物質(zhì)與集流體之間失去電接觸

　　2017年，我國(guó)石墨電極產(chǎn)量59.09萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.71%。其中，普通功率石墨電極產(chǎn)量14.57萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.08%；高功率石墨電極25.21萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.75%；超功率石墨電極19.31萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)42.64，增幅最大。

2017年以前，市場(chǎng)選擇了磷酸鐵鋰電池作為技術(shù)主流，而新能源汽車對(duì)電池能量密度的要求是一個(gè)持續(xù)提高的過(guò)程，產(chǎn)業(yè)也將隨之進(jìn)行不斷的變化選擇。

據(jù)外媒報(bào)道，穆迪投資者服務(wù)公司（Moody’s Investors Service）在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱?dòng)車車載電池的產(chǎn)量。

近幾年來(lái)，石墨烯這種獲過(guò)諾獎(jiǎng)的材料一直廣受社會(huì)關(guān)注，在相關(guān)媒體上也充滿了各種"石墨烯電池"等方面的新聞。

由于董明珠的力捧，鈦酸鋰電池一下子站到了耀眼的聚光燈下，從過(guò)去不被多數(shù)人熟知到短時(shí)間的“光環(huán)加身”，鈦酸鋰電池可謂“風(fēng)頭出盡”。然而，人們對(duì)鈦酸鋰電池的不同看法卻也引起了不少的爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中于“鈦酸鋰電池未來(lái)是否會(huì)成為電池的主流”。

石墨烯是一種由碳原子構(gòu)成的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，目前是世上最薄卻也是最堅(jiān)硬的納米材料，導(dǎo)熱系數(shù)高于碳納米管和金剛石，常溫下其電子遷移率又比納米碳管或硅晶體高，而電阻率比銅或銀更低。

日前，醴商創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園首家入園企業(yè)——湖南鉑威新能源科技有限公司鋰離子電池負(fù)極材料一期項(xiàng)目竣工投產(chǎn)，日產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極材料最高可達(dá)10噸，標(biāo)志著醴陵市聚齊鋰電池“正負(fù)極”，新能源產(chǎn)業(yè)再上臺(tái)階。

鋰離子電池發(fā)展至今已超過(guò)十五年，對(duì)于電芯技術(shù)不斷進(jìn)步，電池性能要求不斷提高，現(xiàn)市場(chǎng)主要應(yīng)用的石墨類負(fù)極材料對(duì)于鋰離子電池能量密度提升上已到達(dá)其瓶頸，現(xiàn)石墨碳類負(fù)極材料儲(chǔ)鋰容量已基本達(dá)到極限，再想提升其空間已很難實(shí)現(xiàn)。

貝特瑞為中國(guó)寶安全資子公司，旗下?lián)碛须u西貝特瑞、雞西長(zhǎng)源礦業(yè)、山西貝特瑞、天津貝特瑞、惠州貝特瑞等子公司。