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2016年1-12月,我國金屬硅累計產(chǎn)量約236.6萬噸,較2015年的257.2萬噸減少20.6萬噸。我們預(yù)計,2018年我國金屬硅產(chǎn)量將達(dá)到235萬噸,未來五年(2018-2022)年均復(fù)合增長率約為-3.36%,2022年將達(dá)到205萬噸。
5月21日,第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會將在深圳四季酒店盛大舉辦,屆時,天勁股份研究院副院長彭剛?cè)釋l(fā)表精彩演講,重點分享高能密鋰電池的熱管理技術(shù)。
隨著化石能源的日益枯竭和環(huán)境惡化問題的日益嚴(yán)重,尋找清潔、高效、安全的新能源成為當(dāng)前急需解決的重大問題。
從馬斯克的說法來看,特斯拉未來的鋰離子電池方案應(yīng)該是高鎳三元。據(jù)悉,為特斯拉提供鋰離子電池的是日本的松下公司,是全球掌握高鎳三元量產(chǎn)技術(shù)的數(shù)家公司之一,采用的是鎳鈷鋁酸鋰(NCA),比例為8:1.5:0.5。
近日,中國科學(xué)家領(lǐng)先世界,首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像,并發(fā)現(xiàn)了一種水合離子輸運的幻數(shù)效應(yīng)。該研究對于離子電池研發(fā)、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。
據(jù)澳洲媒體近日報道,大眾集團宣布訂購價值640億美元(約合4055億人民幣)的鋰電池,投資總額加倍,用于旗下各品牌新研發(fā)的電動車系列中,從而減輕柴油門事件的負(fù)面影響。
鋰電行業(yè)已經(jīng)從大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向優(yōu)質(zhì)制造,朝高標(biāo)準(zhǔn),高安全性,高一致性方向發(fā)展,其中自動化設(shè)備扮演了及其重要的角色。
5月12日,北京奔馳戰(zhàn)略重組項目在順義正式簽約,項目投資總額119億元,將打造成為首個國內(nèi)高端新能源汽車生產(chǎn)基地。
高鎳正極配硅碳負(fù)極已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)公認(rèn)為高比能量鋰離子動力電池的技術(shù)路線。而高鎳正極面臨很多問題,其中原材料的保存、電池生產(chǎn)環(huán)境要求高是巨大的挑戰(zhàn)。
本周,中汽協(xié)與中國充電聯(lián)盟相繼發(fā)布新能源汽車市場數(shù)據(jù)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布2018年4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年4月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.1萬輛和8.2萬輛,同比增長分別為117.7%和138.4%;1-4月累計銷售新能源汽車22.5萬輛,同比增長149.2%。
當(dāng)?shù)貢r間5月10日,一名德國司機在瑞士南部提契諾州的高速公路上駕駛一輛特斯拉Model S行駛時撞上隔離帶,車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)并迅速起火,司機被困在車內(nèi)燒死。這是一周內(nèi)特斯拉遭遇的第二起撞擊后自燃事件。
2018年底全行業(yè)總產(chǎn)能將達(dá)到182GWH,根據(jù)我們的產(chǎn)業(yè)分析顯示,其中方形產(chǎn)能達(dá)到93.5GWh、圓柱產(chǎn)能50.5GWh和軟包產(chǎn)能達(dá)到38GWh,占比分別達(dá)到51%、28%、21%。
5月12日,多氟多化工股份有限公司發(fā)布公告,公告稱:2017年度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入37.36億元,比上年同期增加30.76%。其中,公司重點研發(fā)和生產(chǎn)采用軟包疊片NCM的三元鋰離子電池,全年完成車用動力電池組出貨14600組,實現(xiàn)銷量2.95億瓦時。
動力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來,動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當(dāng)電池容量降至75%左右,就要被淘汰。
“2018年一季度,全球新增投運電化學(xué)儲能項目的裝機規(guī)模為94MW,同比下降37%。”中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟日前發(fā)布《2018年第一季度全球儲能市場跟蹤報告》(下稱《報告》)表示。
作為新能源汽車的終級解決方案的燃料電池車,正在逐步由理想變成現(xiàn)實。據(jù)了解,搭載“科力遠(yuǎn)芯”燃料的電池大巴將于6月下旬交付整車,并在6月底在深圳示范上路運行。
一、最輕的金屬 鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費特遜發(fā)現(xiàn),貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì),工業(yè)化制鋰是在1893年由根莎提出的。鋰從被認(rèn)定是一種元素到工業(yè)化制取前后歷時76年?,F(xiàn)在電解LiCl制取鋰,仍要消耗大量的電能,每煉一噸鋰就耗電高達(dá)六、七萬度。
在動力電池高速發(fā)展的同時,如何在滿足安全性、壽命等指標(biāo)的前提下,大幅提升電池能量密度,延長續(xù)航里程,降低成本,推動電動汽車的普及應(yīng)用,依舊是行業(yè)亟待解決的問題。
鋰廣泛應(yīng)用于電池、陶瓷、玻璃、潤滑劑、制冷液、核工業(yè)以及光電等行業(yè)。隨著電腦、數(shù)碼相機、手機、移動電動工具等電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展,電池行業(yè)已經(jīng)成為鋰最大的消費領(lǐng)域。此外,碳酸鋰是陶瓷產(chǎn)業(yè)減能耗、環(huán)保的有效途徑之一,對鋰的需求量也將會提高。與此同時,鋰在玻璃中的各種新作用也在不斷被發(fā)現(xiàn),玻璃行業(yè)對鋰的需求仍將保持增長。因而,玻璃和陶瓷行業(yè)成為了鋰的第二大消費領(lǐng)域。