西拉納米技術公司擁有以硅為主導的陽極產品，這些產品落入現有的電池制造工藝中，完全取代石墨，并在電池級提供顯著更高的能量密度，并具有較低的膨脹。

當你準備從舊電子設備上移開時，很難弄清楚如何處理舊電子設備，但這是你絕對不應該做的一件事：把它們扔進垃圾箱。

鋰離子電池金屬勘探公司Metals Australia（ASX：MLS）透露，西澳大利亞州中西部生產的鋰精礦的Manindi礦區的兩個礦石樣品進行了浮選試驗，分級達3.05％，鋰回收率從30％上升到77％大量飼料。

津巴布韋維多利亞瀑布（路透社） - 澳大利亞上市的Prospect Resources預計將為津巴布韋阿卡迪亞鋰礦項目的第一階段籌集超過5500萬美元的資金，并預計未來14個月將生產出口精礦。在星期天。

汽車行業正在悄然而堅決地為電動汽車（EV）革命做準備。過去三年中，不少于22家汽車原始設備制造商（OEM）注冊成為電動汽車制造商，并計劃制造77款EV變種。

電池出現鼓包變形，主要是由體內壓力激刷增加而產生的。

據報道特斯拉建立的全球最大鋰離子電池系統，也就是霍恩斯代爾儲能系統已經在12月1號時就已經正式啟用了，由當地政府官員表示霍恩斯代爾儲能系統響應速度創造一項紀錄，可在在4秒之內或者更短時間內傳送了電力。

近日，iChEM研究人員、復旦大學王永剛教授及其研究小組采用一種簡單的預鋰化方法，構筑了Li2V2(PO4)3//LixC鋰離子電池體系，其表現出高功率、長壽命和良好的低溫性能。

妙盛動力綜合運用聚合物電池封口技術、納米材料涂覆、雙重保護模塊、先進的BMS電池管理系統等技術，實現鋰聚合物動力電池的安全性、可靠性、一致性、耐高溫和低溫性能等技術創新。

在線檢測設備可以幫助動力電池廠商實時檢驗原材料、生產設備、工藝是否真正優異，這對于在線檢測設備的精度、穩定性、特殊性也提出了更高的要求。需要進行更有針對性，更細致化的研發。

“后鋰電池”時代，將會是百花齊放、百家爭鳴的局面，市場需求的多樣性，技術路線的多樣性，再結合原料供應的地緣因素，將給我們帶來更多的選擇和更好的體驗。

就鋰電池行業而言,新能源車補貼政策連年退坡,對產業鏈部分環節的利潤確實造成一定影響,但這不能成為看跌其長線發展的理由。事實上,退坡有助于催化技術進步、推動成本下滑?？紤]到國內未來大概率是全球最大的新能源汽車市場,疊加早已證明成本優勢的國內制造,未來中國鋰電池產業大有可為。

預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。

面對著環境的污染，石油慢慢在枯竭，我們需要更新的能源，電動汽車相對燃油車更環保，但在存儲和充電方面卻還不能滿足大家的需求。現在更需要更新的材料，讓電動汽車充電更快，用更小的體積和重量存儲更多的電能。

2018年最熱銷車型都用了誰家的電池？

全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本解決電池安全性問題，是電動汽車和規?；瘍δ芾硐氲幕瘜W電源。

通常，鹵水鋰平均濃度越高、“鎂鋰比”越低，則越有利于鋰的提取。

天津大學楊全紅研究團隊創新提出“硫模板法”，通過對高體積能量密度鋰離子電池負極材料設計，最終完成石墨烯對活性顆粒包裹的“量體裁衣”。

由于可用的 MOF 和金屬鹽種類非常多，研究擁有千上萬種排列組合，或許未來團隊也會透過另一種材料與結構來制造納米硅藻。

當前新能源汽車的動力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩定材料層狀結構、提高材料循環和倍率性能的作用。