眾所周知，對(duì)鉛酸蓄電池消費(fèi)產(chǎn)生巨大沖擊的，除了經(jīng)濟(jì)好壞導(dǎo)致的需求變化，更主要的是替代品鋰離子電池技術(shù)正日漸成熟。 因?yàn)殂U市的下游消費(fèi)主要以鉛酸蓄電池為主，所以該產(chǎn)業(yè)的興衰，勢(shì)必決定了整個(gè)行業(yè)未來(lái)的命運(yùn)。而就目前來(lái)看，似乎利空要遠(yuǎn)多于利好，鉛

進(jìn)入2015年，經(jīng)常有朋友得知我在從事新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都會(huì)鼓勵(lì)說(shuō)你這個(gè)行業(yè)好啊，國(guó)家支持，有前景！然而，真的那么好？我作為2012年開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域摸爬滾打的一名創(chuàng)業(yè)者，心里其實(shí)挺焦慮的。 光伏殷鑒不遠(yuǎn)，財(cái)政補(bǔ)貼力度下?lián)Q來(lái)的不是行業(yè)的煩惱，而

磷酸鐵鋰和三元體系發(fā)展成熟度不同，在公共交通領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)也完全不同。一個(gè)是磷酸鐵鋰電池在中國(guó)幾萬(wàn)輛客車(chē)數(shù)十億公里的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，另一面是三元電池屈指可數(shù)的生產(chǎn)臺(tái)數(shù)。此次香港電動(dòng)巴士爆燃事件勢(shì)必引發(fā)關(guān)心公眾安全人士的思考。我國(guó)新能源汽車(chē)的政策

釩電池一次性充電后，續(xù)航能力可達(dá)1000公里，充電時(shí)間只需3分鐘5分鐘，成本造價(jià)是目前24V鋰電池的40%，從續(xù)航、充電時(shí)間與成本上均被譽(yù)為完美電池。 釩電池全稱(chēng)為全釩氧化還原液流電池（Vanadium Redox Battery，縮寫(xiě)為VRB），是一種活性物質(zhì)呈循環(huán)流動(dòng)液態(tài)

北京時(shí)間1月14日消息，據(jù)《財(cái)富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報(bào)道，眾所周知，谷歌并不差錢(qián)，而且對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)和新能源行業(yè)的野心可謂非常之大，不過(guò)這并不妨礙它向外界出售電池技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利。 據(jù)一份文件顯示，谷歌目前正在其207項(xiàng)電池技術(shù)專(zhuān)利，其中138項(xiàng)為美國(guó)專(zhuān)

一直被視為新能源汽車(chē)發(fā)展掣肘的充電樁及動(dòng)力電池在2016年新年伊始雙雙迎來(lái)政策利好。 今年1月1日，最新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施；去年12月底，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委也聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等對(duì)外發(fā)布了全新修

盡管遇到了騙補(bǔ)風(fēng)波，但決策層對(duì)新能源車(chē)的支持力度不減。最近召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五大措施，包括要求中央國(guó)家機(jī)關(guān)、新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市的政府部門(mén)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新車(chē)輛總量的比例，要提高到5

近幾年，純電動(dòng)城市客車(chē)的發(fā)展速度突飛猛進(jìn)，國(guó)內(nèi)各大城市均加快了以純電動(dòng)城市客車(chē)替代傳統(tǒng)動(dòng)力客車(chē)的步伐。但記者在日常乘車(chē)過(guò)程中，時(shí)常會(huì)聽(tīng)到乘客的抱怨，而抱怨的焦點(diǎn)主要集中在車(chē)內(nèi)座位少，通達(dá)性不夠理想上。 目前，國(guó)內(nèi)多數(shù)純電動(dòng)城市客車(chē)普遍采取將

新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)客車(chē)電池技術(shù)路線(xiàn)也出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，業(yè)界對(duì)于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的爭(zhēng)論也是由來(lái)已久。 今年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)

三元鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。三元鋰電池被業(yè)內(nèi)視為是目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線(xiàn)中正在快速發(fā)展的一種，與之相對(duì)的是磷酸鐵鋰電池

繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車(chē)與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。 《中國(guó)制造2025》提出節(jié)能與新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)發(fā)展，掌握汽車(chē)低碳化、信

2015年11月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車(chē)總產(chǎn)量為21804輛，其中鄭州宇通位居榜首，產(chǎn)量為2736輛；排在第二位的是南京金龍，產(chǎn)量為2192輛；第三位是東風(fēng)汽車(chē)公司，產(chǎn)量為1974輛。 繼昨天統(tǒng)計(jì)了11月份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）裝機(jī)情況后，今天

前兩天，韓國(guó)三星電子公司宣布將成立汽車(chē)電子部門(mén)。說(shuō)到三星這個(gè)科技巨頭，大家首先想到的肯定是三星手機(jī)、電腦、電視、數(shù)碼音響等等。三星也曾經(jīng)是全球出貨量最大的鋰電池供應(yīng)商，現(xiàn)在是世界第六大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，宣布成立了汽車(chē)電子部門(mén)真是要在汽車(chē)

2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量為37.9萬(wàn)輛，同比增漲400%。 不少人呼吁對(duì)這場(chǎng)盛筵保持清醒高達(dá)4倍的驚人增量，更多是政策驅(qū)使下的局部過(guò)熱。當(dāng)政策退坡，市場(chǎng)對(duì)良莠不齊的玩家重新洗牌，諸如三星、LG、松下等掌握核心技術(shù)的電池巨頭擠占市場(chǎng)，未來(lái)5年，只有抓住技

作為中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從來(lái)沒(méi)有面臨像今天這樣的歷史機(jī)遇，同時(shí)，也從來(lái)沒(méi)有像今天這樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 機(jī)遇來(lái)自連續(xù)7年坐擁產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的事業(yè)第一。機(jī)遇來(lái)自于中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在進(jìn)行時(shí)。而汽車(chē)已經(jīng)明確作為重點(diǎn)領(lǐng)域之一，進(jìn)入了中國(guó)制造2025的戰(zhàn)略規(guī)劃

業(yè)內(nèi)可能認(rèn)為2015年動(dòng)力電池或者鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家過(guò)得都很好，在我們看來(lái)，可能沒(méi)有大家想象的那么好。在2015年之前，很多規(guī)模很大、投資近10億元的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在2015年之前，誰(shuí)敢說(shuō)盈利了？每年虧一兩億都算少的，2015年到2016年能否把前面虧損的賺回

受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，動(dòng)力鋰電池上市公司2015年均賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。不過(guò)，從今年一季度開(kāi)始，業(yè)績(jī)分化開(kāi)始顯現(xiàn)，行業(yè)龍頭優(yōu)勢(shì)凸顯。業(yè)內(nèi)人士指出，在經(jīng)歷了2015年動(dòng)力鋰電池行業(yè)產(chǎn)能突飛猛進(jìn)的擴(kuò)張之后，2016年行業(yè)將由規(guī)模驅(qū)動(dòng)向質(zhì)量驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，行業(yè)龍頭

國(guó)家及地方動(dòng)用大量真金白銀鼓勵(lì)和推廣新能源汽車(chē)，正成為一些人垂涎的蛋糕。日前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，部分電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)和租賃運(yùn)營(yíng)公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車(chē)方式，以少充多，騙取政府對(duì)新能源汽車(chē)的大量補(bǔ)貼。對(duì)此，一位從事動(dòng)力電池專(zhuān)家王敏（化名）在接受記

2015年我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量為34.05萬(wàn)輛，占全球50多萬(wàn)輛產(chǎn)量的60%以上；鋰電池報(bào)廢量累計(jì)約2萬(wàn)～4萬(wàn)噸。因此，相關(guān)部門(mén)應(yīng)未雨綢繆，研究部署新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用。 隨著新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，動(dòng)力電池也將迅速增加，并很快進(jìn)入報(bào)廢

2月24日，國(guó)務(wù)院確定中央財(cái)政將采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷(xiāo)量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。新能源汽車(chē)扶持五年后，國(guó)家終于開(kāi)始向電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)端進(jìn)行扶持。 此前直接補(bǔ)貼都給了整車(chē)廠(chǎng)，電池廠(chǎng)是沒(méi)有補(bǔ)貼的。這種方式客觀上導(dǎo)致了不少問(wèn)題。深圳卓能