根據電池中國網統計，截至目前，比亞迪現有、在建及簽約的動力電池項目產能累計已達100GWh，其中，今年以來新投產及規劃在建的項目就達84GWh。

磷酸鐵鋰和三元電池技術路線之爭從未停歇。據國外媒體報道，由于三元電池產銷量緊俏，越來越多的儲能供應商開始著眼中國的磷酸鐵鋰電池。而且有儲能供應商表示，綜合磷酸鐵鋰的性能和應用市場收益，目前來說磷酸鐵鋰路線是正確的選擇。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

今年二季度，受高溫天氣、貿易摩擦、庫存量高企等因素影響，汽車銷量持續乏力，車市逐漸轉冷。不過，業內專家認為，隨著不利因素逐漸消除，9月份、10月份作為傳統銷售旺季，車市將緩慢回暖。

2018年7月-9月，長沙理工大學汽車與機械工程學院研究生暑期專業實踐團在湖南省內開展了為期兩個月的新能源汽車動力電池發展現狀調研。

2018年6月12日，新能源汽車補貼新政實施，補貼標準對動力電池能量密度要求提升;此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。

繼6月份比亞迪發布信息，稱其NCM811(即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8：1：1的三元鋰電池，代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線)動力電池研發取得重大進展，并將于2019年下半年投入使用之后，寧德時代日前也宣布，明年將量產NCM811動力電池。

目前，格林美已建成6萬噸三元前驅體產能，其中，包括2萬噸三元材料高鎳前驅體生產線。今年計劃銷售4-5萬噸前驅體。正極材料方面，公司已建成2萬噸產能，包括1.5萬噸NCM，5000噸鈷酸鋰。

技術方面，不管是美國的增程式，還是歐洲的固態電池、日本的混動，都還沒有完全產業化，這也給中國企業留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間。

9月14日，在“綠色中國星行動*新能源汽車產業論壇暨復星投資捷威戰略發布會”上，復星國際宣布正式投資捷威動力，并會將復星生態系統內的資源全面賦能捷威動力。此外，此次發布會上，捷威動力發布了全新的戰略目標，三年內進入國內動力電池前三之列。

北京時間9月5日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩舉行了旗下首款純電動車EQC的全球首發，同時也發布了其電動車出行品牌EQ。那么，EQ品牌及EQC有哪些值得關注的關鍵問題？小編在現場為你帶來一手最新鮮的報道。

北京時間9月12日晚間，美國東部時間9月12日上午9點30分，位于美國曼哈頓百老匯大街的紐約證券交易所交易大廳，12名蔚來ES8創始版用戶共同敲響了蔚來上市的鐘聲，這也代表著蔚來正式登陸紐約證券交易所，股票代碼NIO。

全球第二大卡車制造商沃爾沃周三展示了一款新型自動駕駛電動卡車，它稱這款卡車將有助于應對電子商務的繁榮和貨運司機的短缺問題。 該瑞典公司表示這款沒有駕駛室的卡車仍在研發中，不愿透露它何時能投入商用。該公司預計，這種車輛將首先部署在港口和大型物流中心等地方。

日前，DS官方發布了新一代DS 3 Crossback和純電動版DS 3 Crossback E-Tense的官圖。新車定位于5座SUV，與現款多有不同，該車將參加即將開幕的巴黎車展，其中純電動版DS 3 Crossback E-Tense搭載容量為50千瓦時的動力電池，最大續航里程為451KM。

大眾全新途銳將于9月19日正式上市，除了上市全新升級的燃油版車型外，還將推出插電混動版車型。

8月8日，前途首款量產汽車——前途K50在蘇州生產基地正式上市，新車是一款雙門兩座電動跑車，定位城市駕趣電動超跑，NEDC工況下續航里程超過380km,等速續航里程超過510km。

在新能源汽車保持高速增長背景下，明年鋰電行業擴產項目規模依然值得期待，擴產規模不容小覷，國內設備廠商有望迎來新一輪成長機遇。

由于特斯拉所使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，而中國新能源汽車使用的三元鋰電池主要是鎳鈷錳NCM電池，在電池技術路線上，業界曾一度有過這樣的爭議：到底該走NCA路線，還是走NCM路線？

近年，新能源汽車呈現井噴式的發展，所占汽車市場份額快速增加，走在大街小巷中隨處可見新能源汽車。除了傳統的造車企業，更有跨界新勢力入場。

如今，隨著國家標準的推行，電動車行業原有生態結構遭遇嚴峻考驗，以中小企業為代表的低成本、價格戰模式逐步淡出市場舞臺，而大企業則紛紛以標準化、品牌化和智能化為企業發展方向。