新能源汽車的電池安全問題，一直都是市場大眾聚焦的重點(diǎn)。因此各個(gè)新能源車企在電池安全性上下足了功夫。

4月25日，中天鴻鋰——華友鈷業(yè)退役動力電池回收利用戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在廣州舉行，雙方將在動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、梯次利用和再生利用環(huán)節(jié)上開展合作。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量超220萬輛。而伴隨新能源汽車銷量的猛增，動力電池產(chǎn)業(yè)也在疾速擴(kuò)張，如今正在呈現(xiàn)出這樣一個(gè)趨勢——越來越多的車企開始自建電池工廠。

4月15日下午，記者走進(jìn)位于福建廈門海滄區(qū)建港路的廈鎢年產(chǎn)4萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)?? />2022-12-29

隨著5G技術(shù)全面推廣，磷酸鐵鋰電池將迎來新的紅利時(shí)期，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池是最適合5G基站儲能的技術(shù)路線。

據(jù)悉，恒大新能源總投資120億元年產(chǎn)30GWh動力電池項(xiàng)目落戶甘肅蘭州。這可能是恒大新能源第六大生產(chǎn)基地。

近日，中化藍(lán)天集團(tuán)有限公司與北京化學(xué)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司共同出資的河北中藍(lán)華騰新能源材料有限公司正式成立。

2020年Q1，兩家在華的韓國電池企業(yè)三星和LG合計(jì)出口中大型鋰離子電池金額達(dá)到29.0億元，其中三星出口14.1億元，同比增長0.53%；LG出口14.9億元，同比增長43.68%。

對于電池電極中的晶體材料，其有序的微觀結(jié)構(gòu)具有實(shí)用的優(yōu)勢，可簡化充電和放電過程中電極內(nèi)的離子遷移。

天能、紫江、廈鎢、江蘇國泰、東岳集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、橫店東磁、美錦能源等已經(jīng)走在了電池業(yè)務(wù)分拆上市的前線。

雖然鋰離子電池可以為很多設(shè)備提供動力，但是其易起火的安全隱患卻是一個(gè)難題。為此，日本東京大學(xué)研發(fā)了一種新型電解液，可解決該問題。

近期，惠州億緯鋰能股份有限公司非公開發(fā)行股票申請獲得證監(jiān)會受理，擬募集的25億元中，有4.5億元用于“三元方形動力電池量產(chǎn)研究及測試中心項(xiàng)目”，7億元用于“補(bǔ)充流動資金”。

據(jù)韓聯(lián)社消息，市調(diào)機(jī)構(gòu)SNEResearch的最新報(bào)告顯示，2020年第一季度全球電動車（EV）電池的使用量中，LGChem以27.1%的市占排名第一。

無論是投入使用一個(gè)世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。

韓國的科學(xué)家已經(jīng)與石墨烯和碳納米管合作開發(fā)了一種可以工作的鋰離子電池，該電池可以拉伸多達(dá)50％，而不會損壞任何組件。

進(jìn)入5月，電動汽車的蝴蝶效應(yīng)會來嗎？

鋰電池是一種常用的二次電池，其工作原理是依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動來實(shí)現(xiàn)充放電。

5月5日，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉與韓國韓華集團(tuán)簽訂了電池制造機(jī)器的訂單，準(zhǔn)備自行生產(chǎn)電池。

疫情摧殘后的電動汽車市場，車企的制勝之道握在頭部電池供應(yīng)商手中。

5月6日早，達(dá)志科技發(fā)布2020年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，公告顯示，公司擬向包括衡凌動力在內(nèi)的不超過（含）35名特定對象發(fā)行人民幣普通股股票，預(yù)計(jì)募集資金總額不超過10.73億元。