高工產業研究院（GGII）預計2025年我國退役動力電池累計137.4GWh，梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。

近期多位電動車車主吐槽，他們更換電池的費用逼近甚至超過一輛新車的價格，這對于他們來說堪稱“天價”。

多位接受《證券日報》記者采訪的分析人士表示，受供需錯配持續作用，預計碳酸鋰價格仍將維持上漲狀態。

關于電動車電池，我們不知道的還有很多。

中創新航宣布于9月23日-9月28日開啟招股，并預計于10月6日于聯交所主板掛牌上市。

通用汽車周二表示，將投資至多6900萬美元入股澳大利亞昆士蘭太平洋金屬公司，以獲得新的鎳和鈷來源制造電動車電池。

電池聯盟、中國電子節能電池專業委員會、北京綠色智匯能源技術研究院等聯合舉辦電池維修保養職業技術班，并邀請行業一線從業專家為學員系統、全面地講解專業知識，從理論到實操都可在線上反復學習。

日前，東風公司技術中心研發的動力電池取得重大突破，東風最新動力電池系統搭載在東風新能源戰略平臺在研車型上，CLTC續航里程可突破1000公里，能量密度突破230Wh/kg。

加拿大Ionomr Innovations公司發布了新的基于碳氫化合物的質子交換膜（PEM）和聚合物，該公司表示，這可能會對綠氫燃料電池在重型工業中的應用產生革命性的影響。

9月23日，寧德時代歐洲區總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時表示，寧德時代正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池工廠，但目前尚未做出明確決定。

據多家媒體報道，當地時間9月20日，美國加利福尼亞州蒙特雷（Monterey）太平洋瓦電（PG&E）公司的一個變電站著火，火源是由變電站中特斯拉Megapack的巨型電池儲能設備引發的。

該項目投資主要從事鋰離子動力電池及儲能電池等產品的生產和銷售，產品涵蓋汽車動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK及電池系統等。項目計劃總投入約213億元，計劃建設動力電池及儲能電池總產能約50GWh生產基地。

近幾年，新能源汽車數量增長迅猛，專業機構的監測顯示，退役動力電池數量已處于爆發式增長前夕，2021年至2030年退役電池規模將增長10倍以上，“城市礦山”的價值正被更多人認識。

公司與東方旭能簽署協議，雙方承諾未來五年開展總容量為15GWh的儲能項目合作。

如今，電動汽車市場正在蓬勃發展，但專家指出，該行業的持續增長取決于全球電池產量的擴大，并且有一些因素可能會阻礙增長。

隨著原材料成本的上升，這一趨勢已經動搖，挑戰了汽車制造商的預測，即電動汽車將很快提供與內燃機汽車相當的利潤率。

10月5日，美國密歇根州州長Gretchen Whitmer宣布，國軒高科計劃在美國密歇根州投資23.6億美元（約167.94億元人民幣），建設電池正負極材料工廠。

一年半左右的時間漲幅超11倍，“鋰大爺”上演真實版“瘋狂的石頭”讓新能源汽車產業叫苦不迭。

截至 8 月底，全國 31 個?⒆災吻⒅畢絞械?326 個地市級行政區已設立了 10235 個回收服務網點，同時，培育了 45 家梯次和再生利用骨干企業。

9月15日，網絡中傳出一張截圖，稱美國IRA法案中，針對電動車的稅收抵免政策部分，2024年之后將禁用中國電池。