對(duì)于如何在冬日里有效延長新能源汽車的續(xù)航里程，你又了解多少呢？其實(shí)，通過良好的用車習(xí)慣，冬季開新能源汽車一樣可以得心應(yīng)手。

你有沒有覺得手機(jī)到冬天耗電快？有時(shí)候，電量顯示還剩不少電，可是寒風(fēng)里剛開機(jī)沒多久就“奄奄一息”了。專家解釋，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是大部分手機(jī)用的是鋰離子電池。

電動(dòng)自行車鋰電池中的涂碳鋁箔是由導(dǎo)電碳為主的復(fù)合型漿料與高純度的電子鋁箔，以轉(zhuǎn)移式涂覆工藝制成，對(duì)鋰電池與電容的綜合性能有較可觀的提升。

純電動(dòng)最直接和簡單的區(qū)別就是發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，純電動(dòng)使用電動(dòng)機(jī)代替了傳統(tǒng)的柴油/汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以電池組代替了燃油，為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。其中還有一個(gè)最主要的部件就是電控系統(tǒng)，電控系統(tǒng)由電池管理系統(tǒng)和控制系統(tǒng)構(gòu)成，管理電池組和控制電池的能量的輸出以及調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等。

“通常出差前我都會(huì)給車輛充多些電，這樣即使我3個(gè)月不回也不用擔(dān)心。如果出差時(shí)間更長，我會(huì)找人幫忙定期開動(dòng)車輛，盡量避免電池活性受到不良影響。現(xiàn)在天氣比較冷，如有條件盡量將車輛停放在車庫內(nèi)，溫度較高的車庫也將增加電池活性，有效提高續(xù)航里程。”

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對(duì)這個(gè)漸行漸近的問題現(xiàn)在就應(yīng)該未雨綢繆，早做準(zhǔn)備。但是要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用，除了商業(yè)操作層面、政策法規(guī)上的困難和欠缺外，純技術(shù)層面首先就面臨著很大的障礙。

很多人其實(shí)都不太了解快充，以至于很容易對(duì)這種技術(shù)產(chǎn)生誤解。比如說快充到底安不安全？會(huì)不會(huì)損害手機(jī)電池等等。那么我們就從這些問題開始來了解一下，這項(xiàng)將會(huì)在智能手機(jī)中普及的技術(shù)。

釩電池（VRB）是一種新型清潔能源存儲(chǔ)裝置，與目前市場(chǎng)中的鉛酸蓄電池、鎳氫電池相比，具有大功率、長壽命、支持頻繁大電流充放電、綠色無污染等明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要應(yīng)用于再生能源并網(wǎng)發(fā)電、城市電網(wǎng)儲(chǔ)能、遠(yuǎn)程供電、UPS系統(tǒng)、海島應(yīng)用等領(lǐng)域。

超級(jí)電容器與鋰電池相比其優(yōu)點(diǎn)已眾所周知，如果將中科院上海硅酸鹽所的41wh/kg超級(jí)電容器技術(shù)與極化膜超級(jí)電容器技術(shù)相結(jié)合，工作電壓由現(xiàn)在有1V提高至3-10V，能量密度則可提高9-100倍。在此高能超級(jí)電容器面前，您還會(huì)選擇鋰電池嗎？

電池對(duì)于電動(dòng)汽車實(shí)在是太重要了，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說是電動(dòng)汽車的命脈所在。哪家車企掌握了電池技術(shù)，才會(huì)在市場(chǎng)中掌握最合心的競(jìng)爭(zhēng)力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動(dòng)車的銷量很好，插電混動(dòng)式車型更是在銷量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？

鋰離子電池是這幾年儲(chǔ)能界的香餑餑。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年儲(chǔ)能技術(shù)新增裝機(jī)中，鋰離子電池占比最大達(dá)74%。但其實(shí)，根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)?chǔ)能技術(shù)的要求不同，各種儲(chǔ)能技術(shù)都有其適宜的應(yīng)用領(lǐng)域。當(dāng)應(yīng)對(duì)大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用時(shí)，鋰離子電池就遇到了對(duì)手：液流電池。

磷酸鐵鋰作為鋰電池正極材料，是目前最安全的鋰離子電池正極材料，雖然振實(shí)密度低、電壓平臺(tái)低，但由于正極材料安全穩(wěn)定，使其在擠壓、過充、短路等濫用條件下依然安全，由于其安全穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成為鋰離子動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。

新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動(dòng)力鋰電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會(huì)衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少。所以用于新能源汽車的動(dòng)力電池一般3-5年必須要更換。

所使用的手機(jī)不一樣，使用手機(jī)的頻率不一樣，充電需求也不一樣， 所需要的充電寶也不一樣。其實(shí)不同的充電寶也有著不同的設(shè)計(jì)理念，為不同的需求、不同的使用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)。什么樣的充電寶最適合自己的手機(jī)，還需要消費(fèi)者從自己的手機(jī)出發(fā)自己考慮。

目前，人們用的手機(jī)，能量密度一般在560-580Wh/L的范圍，而電池容量被限定在2500-3000mAh左右，也就是說充電頻率達(dá)到一日一充或兩充，不管你的手機(jī)是iphone還是華為，小米充電通用技巧，拯救每塊鋰離子電池。

對(duì)于純電動(dòng)汽車，我們最最糾結(jié)的是什么？現(xiàn)在電池技術(shù)的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無窮遠(yuǎn)。不說鋰空氣電池什么的，即使它們能量密度也不夠高，關(guān)鍵是離實(shí)用還遠(yuǎn)。至于為什么不采用磷酸鐵鋰電池，應(yīng)該是容量以及能量偏低。

鋰電池由于化學(xué)特性非常活躍，所以增加充放電保護(hù)電路。隨著智能手機(jī)快速普及，手機(jī)電池容量越來越大，出現(xiàn)了快速充電的需求，在快速充電前30分鐘的大電流沖擊下，伴隨著發(fā)熱和溫升，將改變鋰電池的二次保護(hù)元件的競(jìng)爭(zhēng)局面，取而代之的將是合作模式：PTC+fuse形成一個(gè)保護(hù)組合。

無人機(jī)電池和手機(jī)電池都是鋰電池，是設(shè)備的動(dòng)力來源，對(duì)其安全性能要求也高一些。但二者又存在差異，無人機(jī)電池較手機(jī)電池比有一個(gè)顯著的特點(diǎn)——放電，無人機(jī)電池需要放電，以此來滿足無人機(jī)在不同環(huán)境下的使用要求。

報(bào)廢后的鋰電池，如處理處置不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機(jī)物以及鈷、銅等重金屬必然會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成潛在的污染威脅。而另一方面，廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具 有極高的回收價(jià)值。因此，對(duì)廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理處置，不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)于用18650電芯做為新能源電動(dòng)汽車電池的技術(shù)路線，大家可能首先把目光轉(zhuǎn)向特斯拉。特斯拉在進(jìn)行電動(dòng)汽車電池開發(fā)時(shí)，測(cè)試了很多種類的電池，但最后把目標(biāo)鎖定在18650電池，那么究竟18650電芯有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？