這幾天，一眾動力電池企業心里頗不寧靜，有人歡喜有人憂。因為正在討論中的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則(修訂版)》（以下簡稱《規則（修訂版）》），有一個重要的修改，即加強了對電池企業的規范。

大洋彼岸的特斯拉汽車公司（Tesla Motors）在官方網站上公布了旗下動力電池的新一輪供應商名冊。這份名單第一個顯示的，便是來自于中國的一家鋰電池公司——立方新能源。

據媒體報道，盡管科學家現在投入大量人力物力研究下一代電池，電池技術也取得了突飛猛進的發展，但在短期內，鋰離子電池的市場主導地位或難以被撼動。

按照規定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》在發布之初并非強制性規范，如今突然作為補貼的發放標準提出來，這讓一些電池企業，新能源汽車企業措手不及。為何工信部這個時候要搞突然襲擊，新標準的強制執行又會對新能源汽車車企和電池企業帶來哪些影響呢？

日前，有媒體爆料，新能源汽車推廣目錄正在重審，最根本的原因就是動力電池。據悉，整車所配裝的電池沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予以通過。為什么新能源汽車的推廣目錄要由電池決定？

今年初，已暗箱操作多年的新能源騙補行為被曝光，企業騙補最普遍的手段就是一塊電池匹配多個車身。《規定》修訂版指出，電池企業應當建立從原材料、部件到成品出廠完整的檢驗和可追溯體系，實施信息化數字管理，建立生產管理數據庫。

近日，國家標準化管理委員會在其網站上對2016年第一批擬立項國家標準項目公開征求意見。2016年第一批擬立項標準，《四輪低速電動乘用車技術條件》在列！

目前，已經有北京、上海、河北、福建、海南、青海等十幾個省份公布了未來五年電動汽車充電設施建設規劃或意見。接近200萬輛的電動汽車推廣計劃，預示著巨大的充電設施建設市場。記者梳理各地充電設施發展藍圖，并在北京亦莊地區實地調研，探求充電設施建設的問題和發展方向。

伴隨中國電動車銷售在去年創下30萬輛的新高，推升車用鋰電池需求興起，這導致IT(筆記本電腦與平板設備)用圓柱型電池的供給呈現短缺，也扭轉圓柱型電池長時間的低迷價格走勢。

筆者就電池材料的價格詢問了相關企業，今年以來電解液的價格相比去年同期普遍上漲了2-3倍，而正極材料的漲幅也在30%以上，直接導致電芯的總體成本上漲了20%。因此對于相關動力電池企業來說，旗下產品漲價似乎已經是順理成章的事情。

5月15日，淇濱區的劉先生吃早餐時，手機黑品，他取不出手機電池，就用縫衣針撬，結果手機突然爆炸，幸好沒傷到人。

鋰離子電池：是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態；放電時則相反。

　鎳氫電池內的正極材料： 　　鎳基集流體：泡沫鎳或鎳箔； 　　活性材料：氫氧化亞鎳Ni(OH)2；

可充電電池主要有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩種。目前使用的鎳鎘(NiCd)、鎳氫(NiMH)和鋰離子(Li－Ion)電池都是堿性電池。

鋰電池 　　一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池的發明者是愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。

　鋰電池保護板是對串聯鋰電池組的充放電保護；在充滿電時能保證各單體電池之間的電壓差異小于設定值（一般±20mV），實現電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯充電方式下的充電效果；同時檢測電池組中各個單體電池的過壓、欠壓、過流、短路、過溫狀態，保護并延長電池使用壽命；欠壓保護使每一單節電池在放電使用時避免電池因過放電而損壞。

　使用18650類型的鋰電池做成電動車60V至少得需要192節這樣的電池。 　　具體方案：用電池點焊機把單個18650電池通過鎳片點焊連接起來！ 　　每12節電池并聯，作為一組，然后16組這樣的電池再串聯，就比較接近60V40ah了。

　我是電動車研究所的。告訴你，不能 　　你需要做的就是買全新的。千萬不要去以舊換新 　　記?。嘿I電池一定要人家新車上的電池。你親自盯著他換。。 　　如果你的電池有質保，你用導線把+-鏈接，短路掉，這個電池就完全失效，不能做假了。然后去換新的。

　電動車用電池一般都是鉛酸電池，充電時間一般在8～10小時，不宜超過12小時，建議限時間充電，更利于充電，充電時間過長會造成失水嚴重而影響電池壽命。