在說明電動自行車常用蓄電池型號之前，首先明確，這里指的是目前市場上最常用的鉛酸蓄電池，而不是呼聲日高的鋰離子電池。然后說明一下兩個重要的參數(shù)：電壓和容量。

石墨烯，最近充斥著整個網(wǎng)絡(luò)、材料界及相關(guān)應(yīng)用行業(yè)。小編手賤，百度了一下關(guān)鍵詞石墨烯，新聞結(jié)果達到13萬以上，頁面結(jié)果172萬以上，微信搜索結(jié)果在1.3萬以上。這引起了小編的好奇，石墨烯是什么？為何有如此青睞？無聊的小編搜集整理些內(nèi)容，分享出來供科普學(xué)習(xí)！

　具備高柔性的石墨烯膜還具有優(yōu)異的導(dǎo)熱導(dǎo)電性能。實際上，石墨烯膜的導(dǎo)熱率超過了目前市面上宏觀材料的導(dǎo)熱率，平均值達到1900瓦/米·度。在實驗中，研究人員將這種石墨烯膜替代商用石墨膜，應(yīng)用于手機散熱膜上，發(fā)現(xiàn)手機CPU處的溫度可以控制在33℃以下，相較商用石墨膜降低了6℃。

近日，浙江大學(xué)高分子系高超教授團隊研發(fā)出一種高導(dǎo)熱超柔性石墨烯組裝膜，導(dǎo)熱率最高達到2053W/mK，接近理想單層石墨烯導(dǎo)熱率的40%，創(chuàng)造宏觀材料導(dǎo)熱率的新紀錄；同時該材料由微褶皺化大片石墨烯組裝而成，具有超柔性，可被反復(fù)折疊6000次，承受彎曲十萬次。

最近石墨烯研究新聞不斷，俄羅斯朗道理論物理研究所（ITF）的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)石墨烯的泊松比可通過改變外加拉力控制，這個發(fā)現(xiàn)完結(jié)了眾科學(xué)家對石墨烯泊松比曠日持久的爭論。為什么石墨烯的泊松比如此重要？因為它不僅僅是一個性能指數(shù)，它身后隱匿著眾多特性都會直接影響到我們對石墨烯的定義，所以這次發(fā)現(xiàn)是顛覆性的。

現(xiàn)有的CVD技術(shù)在石墨烯生長期間會形成很多褶皺，這會大大降低石墨烯材料的導(dǎo)熱性和導(dǎo)電性，從而削弱了石墨烯電子器件的性能。近日消息，北京大學(xué)納米化學(xué)中心劉忠范、彭海琳團隊通研究出一種新的技術(shù)，通過精心設(shè)計的基板，可以生長出高質(zhì)量的石墨烯，而不會產(chǎn)生常規(guī)生長過程中經(jīng)常形成的麻煩的褶皺。該技術(shù)生長出的超平滑的石墨烯材料與通過常規(guī)方法生長的有褶皺的石墨烯相比電學(xué)性質(zhì)大大改善。

反復(fù)揉皺納米材料石墨烯,反而能增強它的一些特性。美國西北大學(xué)（NorthwesternUniversity）研究者們發(fā)現(xiàn)褶皺粒狀石墨烯可以用于增強鋰電池的充電性能特性，克服一些鋰電池的缺陷。美國西北大學(xué)副教授JiaxingHuang解釋道“目前的電池技術(shù)中，鋰需要另一種材料如石墨或者硅的電極自動分配。”

石墨烯這種紅得發(fā)燙的二維材料實際上是一種單層碳原子六角晶格，具有寬帶吸收性、高載流子遷移率及可塑性，被廣泛應(yīng)用在光電探測器研究中。但因其在可見光及近紅外區(qū)的低吸收率，阻礙了石墨烯寬帶光電探測器的發(fā)展，所以目前關(guān)于石墨烯光電探測器的研究多集中于增強光吸收的混合系統(tǒng)上。然而，這樣一個混合系統(tǒng)結(jié)合過程復(fù)雜，會因異質(zhì)界面降低載流子遷移率，或因依賴于等離子或光學(xué)共振而使檢測帶寬變窄，從而導(dǎo)致應(yīng)用范圍受限及制造成本增加。

據(jù)韓國《中央日報》報道，三星電子綜合技術(shù)院的研究小組成功研發(fā)出新電池材料“石墨烯球”，比現(xiàn)有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。該研發(fā)成果在線發(fā)表在《自然通訊》的雜志上。

前不久剛剛結(jié)束的2018中國電動汽車百人會論壇，又一次將新能源汽車、動力電池、充電設(shè)施推上熱點，國家信息中心副主任徐長明在演講中講到，要大規(guī)模的擴展新能源汽車的市場，必須解決用戶的痛點。而據(jù)國家信息中心開展的針對1000多個新能源汽車用戶的調(diào)研結(jié)果，用戶不滿意的地方，主要集中在兩個方面，一是續(xù)駛里程不夠長，二是充電時間長，還有充電不方便。由此可見，制約新能源汽車全面發(fā)展的瓶頸，仍在于電池技術(shù)，包括決定續(xù)駛里程的儲電量，以及縮短充電時間的快充技術(shù)。

當某一人把一張紙弄皺，通常意味著他要扔了它。但是研究人員如今卻發(fā)現(xiàn)一片褶皺石墨烯紙—一種由二維碳原子層粘結(jié)在一起形成的材料—具有一種新特性，可以利用這種特性創(chuàng)造出非凡的可伸縮的超級電容，這種電容可以為柔性電子設(shè)備存儲能量。

伊利諾伊大學(xué)厄本那香檳分校的研究人員通過實驗證實改變石墨烯表面的應(yīng)力，使其表面產(chǎn)生“褶皺”結(jié)構(gòu)，增大面密度，可以提高石墨烯的吸光性，這對于石墨烯在光電領(lǐng)域的應(yīng)用具有重要意義。當然這種研究方法不僅限于石墨烯，也適用于其他新興的二維材料。

材料牛注：[布朗大學(xué)]–揉皺一張紙，它大概就注定要被丟往垃圾桶；但新的研究顯示，反復(fù)揉皺納米材料石墨烯，反而能增強它的一些特性。在某些情況下甚至是越皺越好。

　石墨烯被發(fā)現(xiàn)之后就因為其各種一騎絕塵的各種性能堪稱“完美材料”，實際上，真實存在的石墨烯并不是一張絕對平整的由碳六元環(huán)構(gòu)成的大分子。研究表明，石墨烯本身具有一定的褶皺，并不絕對平整；而且，由于石墨烯并不是天然條件下存在的產(chǎn)物，人工制備的石墨烯基于各種制備方法的限制，其結(jié)構(gòu)中存在各種缺陷，下面和小編一起學(xué)習(xí)下！

石墨烯的波紋結(jié)構(gòu)基于縱橫比、物理尺寸、拓撲結(jié)構(gòu)和秩序，可以分為三類：漣漪、皺紋和褶皺。皺紋和褶皺影響石墨烯幾個電子方面的現(xiàn)象：包括抑制弱定位、電子-洞坑、帶隙打開、雙層中的偽磁場和載流子散射等。它們也表現(xiàn)出其它非典型的性質(zhì)，如表面和光學(xué)改性、儲能、化學(xué)活性增強和生物界面等。接下來小編將繼續(xù)講解波紋狀石墨烯的性質(zhì)和應(yīng)用。

是什么原因?qū)е氯绱硕嘈履茉窜囆偷纳a(chǎn)銷售被叫停？車企如何看待這一問題？又將如何應(yīng)對？下面將一一解答。

2017年動力電池降價20%以上已經(jīng)成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現(xiàn)這個降價目標成為動力電池企業(yè)的當務(wù)之急。

　隨著鋰電池企業(yè)自動化水平的提升，鋰電池企業(yè)對產(chǎn)線整體方案的需求越來越高，鋰電池市場前景看好。鋰電池檢測設(shè)備領(lǐng)域，受行業(yè)大趨勢影響，發(fā)展趨勢一路上行。

　新能源汽車是汽車發(fā)展的方向，動力電池是新能源汽車的心臟，其技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用意義重大。

　新能源電動汽車的發(fā)展拉動電動汽車需求，在以特斯拉為主的電動汽車崛起之后帶動了國際傳統(tǒng)車企紛紛加入到新能源汽車領(lǐng)域中來，根據(jù)各廠商規(guī)劃，2020年全球新能源汽車產(chǎn)量將達1200萬輛，對應(yīng)動力全球電池需求量360GWh，年復(fù)合增長率67.9%。